【轉載】(信報財經新聞)九巴醜聞頻傳底因

2015-06-05 鄭經翰 大班人語

最近九巴又再醜聞頻傳。繼一名女車長被網民揭發不懂使用手掣而揭露車長培訓不足後，又因實施所謂跨區接「柯打」的新政策，令不熟悉新路線的車長行錯路，大大增加發生意外的機會，完全罔顧乘客的安全。

此外，又有報道指九巴準備推行所謂「四廠合一」計劃，把整個荔枝角總部逐步搬到九龍灣車廠，騰出的空間將會全數租出，合併後更會裁員，其目的明顯不過，就是無良僱主極盡刻薄員工之能事，為企業牟取最大利潤。

事實上，車長培訓不足便匆匆上馬，表面上是人手不足，實質卻是九巴的刻薄政策令資深車長大量流失。

現時九巴的新入職車長如沒有巴士牌，只須接受18個工作天的訓練便行車；有巴士牌者的訓練日數更只得13天，與過去24天以至30天的訓練相比，明顯大有距離。

薪酬方面，據九巴員工協會理事長李國華透露，2004年九巴入職車長的底薪只有6000元，至今才增加至9700元，而2004年入職那批車長現在的底薪仍然僅有約10000元，比做保安還要低；九巴在招聘廣告中標榜車長月薪可達16600元，根本有誤導，因為要加上勤工獎、安全服務獎，才能達到這個數目。

至於車長長期超時工作，缺乏休息，不但影響個人健康，更為乘客帶來潛在危險，結果不少九巴資深車長都轉到其他巴士公司如新巴、城巴和港鐵巴士工作，甚至轉行，造成九巴資深車長不足，只能濫竽充數，用培訓不足和路面經驗不夠的新人頂上。

九巴可以罔顧道路安全，讓訓練不足和路面經驗有限的車長駕駛巴士，必須得到運輸署認可才能成事；一再證明，在地產霸權的淫威下，官商勾結長期存在，於今尤烈。九巴定時爆出醜聞，實屬必然，沒有才是新聞。

如果大家不是善忘的話，應該記得2012年當選特首的梁振英，上任不足一年，便在不足3個月時間內完成審批九巴的加價申請，表面上是把申請加幅由8.5減至4.9%，實質卻是回歸以來加幅最高的一次；當時運輸及房屋局局長張炳良還為九巴說項，指稱九巴加價加得少，儼然九巴發言人，令人咋舌。

眾所周知，新鴻基地產集團名下的九巴並非單純運輸行業，當年新鴻基收購九巴，着眼點亦是其名下的車廠地皮，不少後來都已改變用途，興建房地產，賺個盤滿缽滿。

但九巴的業績卻沒有把地產業務的收益計算在內，還於2011年獲批准申請加價3.6%後，因油價上升，要求政府成立票價穩定基金，予以補貼，其貪得無厭的嘴臉，令公眾側目。

對九巴來說，經營巴士必定是有賺無賠的生意，賺錢時不會把部分利潤回贈乘客，但巴士運輸業務收支不平衡或利潤下降時，便要求政府動用公帑補貼，荒謬之處，盡顯地產霸權本色，以及官商勾結的本質。

政府優惠九巴的措施，簡直多不勝數，例如九巴車廠不用作維修巴士或停泊巴士，卻用來轉租牟利，運輸署竟長期容許巴士泊在街上，佔用公眾空間，卻不一視同仁，惠及其他商業用車如貨櫃車、旅遊車、小巴，擺明輸送利益。

對於九巴為牟取暴利罔顧乘客健康和權益，擅自關閉冷氣巴士的抽鮮風功能以節省燃油（據報高達十分之一），製造大量二氧化碳之餘，也讓乘客和司機可能染有的病毒或細菌在車廂內傳播，運輸署亦視若無睹，好理不理，名副其實助紂為虐。

其實，目前巴士公司的經營缺乏效率，3家巴士公司新創建、載通國際和路訊通控股巴士行車路線經常重疊，不但缺乏效能，更造成道路擠塞、廢氣和向外排放熱量過多的環保問題，特區政府早就應該全面檢討現行的交通運輸政策，大刀闊斧改革，以改善民生。

我一向主張公共交通運輸公有化，統一規劃，以增加效能。現時3家巴士公司市值約380億元左右，其中新創建的巴士業務估計只約值40億元，即使全數收購，也不過百多億元而已。

梁振英去年在《施政報告》單就淘汰柴油商業車，已預留100億元資助，如今只多需數十億元，已綽綽有餘。何況，本港的道路興建和維修費用一直由政府支付，還豁免柴油稅收，可說是長期動用公帑資助津貼巴士公司，還未計運輸署特別批准九巴把私營的巴士泊在公眾街道上，好讓九巴把車廠騰空土地，用作興建豪宅，牟取暴利。

凡此種種，都足證政府特別厚待巴士公司，尤其是九巴，在在證明官商勾結的指摘，並非子虛烏有。

今次九巴再爆醜聞，引起公眾關注，正是政府打鐵趁熱，針對時弊，大事改革交通運輸政策，整頓九巴的時候。作為專營企業，九巴既不用繳付專利費用，卻不但壟斷市場，還可在所謂「利潤管制計劃」下與固定資產掛鈎的可加可減機制確保每年實際利潤至少9.7%，牟取暴利，實在沒啥道理，而且不合時宜，與民情脫節。

可是，一天小圈子選舉不取締，有名無實、空有「一人一票」、實質為大權獨攬的特首黃袍加身的假普選，只會選出梁振英一類向利益集團傾斜的政客，九巴一類貪得無厭、剝削員工和罔顧社會整體利益的企業，就會長期存在下去，成為壓在老百姓頭上的惡霸。

講到九巴揸巴士仲辛苦過新城，但其實新城好似係首先有跳飛機制度喎

「 現時九巴的新入職車長如沒有巴士牌，只須接受18個工作天的訓練便行車；有巴士牌者的訓練日數更只得13天，與過去24天以至30天的訓練相比，明顯大有距離。」

請問新城的訓練期又是多久？

睇怕最後果段先係成篇文既重點
明明講九巴, 但就拉埋去普選

[ 本帖最後由 williamau 於 2015-6-6 10:06 編輯 ]

還未計運輸署特別批准九巴把私營的巴士泊在公眾街道上，好讓九巴把車廠騰空土地，用作興建豪宅，牟取暴利。

佢又唔諗下九巴而家有幾多部巴士，四間廠合共可以泊成幾千部巴士？諗都諗到冇可能

大班我幾support佢，但呢個觀點我實在唔同意佢

原帖由 tunghang 於 2015-6-6 02:24 發表
講到九巴揸巴士仲辛苦過新城，但其實新城好似係首先有跳飛機制度喎

跳飛機剛出現時,城新待遇好好多。

原帖由 ccicoltd 於 2015-6-6 07:54 發表
「 現時九巴的新入職車長如沒有巴士牌，只須接受18個工作天的訓練便行車；有巴士牌者的訓練日數更只得13天，與過去24天以至30天的訓練相比，明顯大有距離。」

請問新城的訓練期又是多久？  

有錯請指正

其實情況就如同公立和私家醫院一樣
前者包訓練,後者只需出較高薪金就可
吸引有經驗者轉工且即時投入服務,節省
訓練開支。所以,雖然有跳飛機制係新城
先行,問題係車長待遇和經驗均優於九巴。
(試想,如果一名九巴車長表現平平甚至低劣,
其他巴士公司會招聘該人嗎? 會查詢背景的。)

如果九巴車長薪酬偏低,且要推行要有
較高經驗水平之跳飛機制,服務質素下跌
是必然。亦有其他評論指九巴是最大的
車長訓練學堂,為其他專利/非專巴士公司
提供訓練,頂多操路線只需一兩天就夠。因為
要考慮有員工流失之情況,明知只會部分人長做
但其餘就跳槽,迎新獎制度就更令情況惡化,以及
訓練並非即時幫公司賺錢,拉上補下,故難以提供
具競爭力的薪酬待遇。

利申:我自己亦在某私人機構
上班,一樣被數間同業、甚至類近
性質而無直接競爭之公司高薪挖角,
被稱為「幫手教仔」而且跳槽者之計劃
是過客,靠數年培訓而轉去政府工亦不少。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-6-6 13:05 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2015-6-6 17:43 發表


大班話要收購咁多家巴士公司，但公家可否提供而家服務水平
或者是否解決問題靈丹妙藥，我有懷疑囉 ...

如果是採用星洲新模式（外判服務模式），政府只收購巴士公司與營運相關的資產，巴士公司只作為外判承包商營運巴士，並由政府處收服務費，車資政府收，會否比由政府直營好？