通宵車迷思

原帖由 AVD1 於 2015-6-14 05:28 PM 發表

問題係深水埔一帶就要轉車，
當然我都明白深宵時份，深水埔其實都冇咩客量需要往返青衣（始終深水埔唔似得旺角尖沙咀咁多娛樂），
你呢樣野係值得諗。 ...

轉車真係好大問題？

只要車費不變，轉車站唔係鬼影都無隻(治安考慮)，問題唔係太大。
總會有一批人會受影響，會輸時間，但受益的人總比這班人為多，總要有取捨的。

n241 做埋流水線，繼續下去只會拖累成條線。
拆線保油尖旺，將會係一條新出路。
真係試想一下，尖咀返青衣要用幾耐時間？如果有泥的，n241會比現時死得更慘。

我覺得應該將好多西北線拉去旺角做總站，根本旺角搭車人多過美孚好多，有乜理由要人由旺角坐到美孚再轉車，直接旺角起載，上西九龍快速公路唔好咩（如果行到西九龍走廊都好，但有議員會話噪音而反對）

就算直飛荔枝角道 都好過慢遊元洲街

原帖由 Gary_B 於 2015-6-14 21:01 發表
就算直飛荔枝角道 都好過慢遊元洲街

但搭N241再駁N260/N269好好玩咩？

原帖由 jpoon 於 2015-6-14 21:16 發表

但搭N241再駁N260/N269好好玩咩？

我意思係你條新線唔行西廊都可以行地
點都合理過 而家條N241

旺角返美孚 我實等 N122 N171 都唔搭 N241

其實跟左N241幾年既經驗,分享小小先,其實搭N241去旺角同深水埗既容量好多時係多過青衣,好多時繁忙時間係油尖旺爆車之後一過完深水埗就已經落左5-6成左右既客,之後過埋美孚返青衣既客就更加小,姐係頭段既客對N241既收入有返一定影響,如果要行特快分分鐘會減小左N241既收入,其實而家N241正常車速行足全程都係70分左右,如果計返停咁多站黎唔係太慢,如果要拆線既就應該搵返條線黎補償,其實自從轉左定點之後旺角返青衣既客好多都去左朗豪坊,山東街果邊坐[泥猛的],反而無左深水埗果part都令N241幾致命
所以要N241快未必一定拆線,好似我上邊既回post咁,重組巴士站既數目,減返幾個站,咁就會快返D,就好似一開車咁,中間道,海防道,九龍公園,金巴利道停足哂,仲有寶靈街之後南京街,眾坊街之後文明里呢D,奶路臣街,快富街,弼街咁,咁多站快得去邊...

N車兜都無可厚非，始終需求有限
有啲路線睇落好多站、好慢，其實時間都算係咁
例如N271，我之前見佢又入MK又行沙田，以為一定好耐
點知係紅磡搭返去富亨都係1hr多少少
仲快過我同學搭火車返大埔墟等的士 (當時係31號倒數，MTR 24hr)

原帖由 271_N271 於 2015-6-15 14:29 發表
N車兜都無可厚非，始終需求有限
有啲路線睇落好多站、好慢，其實時間都算係咁
例如N271，我之前見佢又入MK又行沙田，以為一定好耐
點知係紅磡搭返去富亨都係1hr多少少
仲快過我同學搭火車返大埔墟等的士 (當時係31號倒數，MTR  ...

N271點都好過N281之類
始終成條線起碼係一直咁去
唔係兜十分鐘之後返回原點

原帖由 Hw2481 於 2015-6-14 22:30 發表
其實跟左N241幾年既經驗,分享小小先,其實搭N241去旺角同深水埗既容量好多時係多過青衣,好多時繁忙時間係油尖旺爆車之後一過完深水埗就已經落左5-6成左右既客,之後過埋美孚返青衣既客就更加小,姐係頭段既客對N241既收 ...

如果係咁的話，拆線某程度上係更加值得去做，
最小拆左線，可以用更少資源去做九龍區內客先。

原帖由 kei_hk 於 2015-6-14 20:39 發表

轉車真係好大問題？

只要車費不變，轉車站唔係鬼影都無隻(治安考慮)，問題唔係太大。
總會有一批人會受影響，會輸時間，但受益的人總比這班人為多，總要有取捨的。

n241 做埋流水線，繼續下去只會拖累成條線。
拆線保油尖旺，將會 ...

轉車唔係問題，問題係轉車需時要幾耐先係大問題，
呢樣野起前幾版都已經有講過。