建議重組九龍灣路線（15A、24、224X）

隨著九龍灣（尤其前啟德機場地段）發展，交通需求逐漸提高
然而目前部分路線定線略顯過時，因此建議重組，改善當地交通

1）15A 縮短為 慈雲山（北）——九龍灣 [循環線]，循環點設在啟業邨。
集中處理慈雲山和九龍灣之間的穿梭服務，包括啟晴德朗。
路線：https://goo.gl/maps/GEXG5
全程收費降低至$5.1，班次：20／30分鐘一班

2）24 總站遷往德福花園，方便區外人士前往MegaBox附近地區及德福花園上班及購物
同時提供全日路線接駁86綠小前往郵輪碼頭。
路線：https://goo.gl/maps/NyGXO
全程收費（$5.1）、班次（20分鐘一班）維持不變

3）224X恢復全日服務，並延長至彩福
取代RDP建議 9 上彩福，以及13X彩福特班和麗晶花園服務
路線：https://goo.gl/maps/T7utQ
全程收費（$7.5）、班次（20分鐘一班）維持不變

相關改動：
1）74A取消或撤出九龍灣；74B全日並延長至藍田，取代15A藍田至九龍灣段（詳見此建議）
2）13X取消彩福特班，全日不繞經麗晶花園。
3）108延長至啟業（跟RDP）；107全日不入銅鑼灣。
4）28B延長至啟晴（跟RDP）
5）101X、297、606系、641維持現狀。

歡迎點評～

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-6-13 22:00 編輯 ]

107銅鑼灣客佔一定數量, 唔經會有客少減班風險

107 係有做坪石、彩虹 <> 銅鑼灣的客的 …

原帖由 kmb71k 於 2015-6-13 17:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
107銅鑼灣客佔一定數量, 唔經會有客少減班風險

不過比108咁樣競爭法，107條數相信都會下跌
非繁忙時間過港島兜一兜其實可以接受，但下繁試過兜銅鑼灣返南區結果係銅鑼灣海皮兜左15-20分
要跟171行法似乎都只可以下繁搵幾班車

至於224X延長換走9，問題係會全日無車出旺角油麻地

九巴搵9號上彩褔同拉直路線都係想一次過解決晒彩褔-油尖旺交通問題
而且唔太涉及額外資源，區議員多數都受落，去尖咀就早D出門口啦

224x拉上彩福，唔可以！

107唔經銅鑼灣，唔可以！

13x唔經啟麗可以，不過需要224x以外的補償品...

彩福來往旺角還包括一條計劃開辦的2X（終點站在美孚）
做番密些少（如20分鐘一班，現計劃是30分鐘一班）
應該能取代新9在旺角的地位，但是油麻地會變成盲點
小弟想過9照樣拉上彩福，與224X聯合10分鐘一班（即各自20）

綜合樓上個師兄的意見，107飛銅鑼灣不可行
那麼，108拉入啟業後，107飛麗晶花園可以嗎？
我想麗晶花園不需要有兩條過海線吧～

原帖由 hellomato 於 2015-6-14 10:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
綜合樓上個師兄的意見，107飛銅鑼灣不可行
那麼，108拉入啟業後，107飛麗晶花園可以嗎？
我想麗晶花園不需要有兩條過海線吧～

問題係107同108過海後
除咗銅鑼灣之外,各自都有獨市位
(108弱d,只係寶馬山)
107去到南區(包括海洋公園/香港仔)
相信居民(以及區議員)唔見得會放棄是但一條