港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-17 01:17 發表


171要出入南區，117要出入跑馬地，因此兩者都要有。

冇理由要171例如繞跑馬地圈食埋117。

117 平日幫手食緊鵝頸橋口清唔晒既 109 + 113 紅隧客 + 171 過九龍客同埋鵝頸橋底趕時間過油旺太既112客 你唔係唔知下化？  

117 假日有幾多真正跑馬地客 你唔係唔知下化？

原帖由 Gary_B 於 2015-6-17 03:38 發表


117 平日幫手食緊鵝頸橋口清唔晒既 109 + 113 紅隧客 + 171 過九龍客同埋鵝頸橋底趕時間過油旺太既112客 你唔係唔知下化？  

117 假日有幾多真正跑馬地客 你唔係唔知下化？ ...

咁可以大開108和117齋經銅鑼灣的特車，而真正出入寶馬山與跑馬地的正線版本keep著大約十幾分鐘一班。
總好過將服務銅鑼灣中部過海客的責任推俾112和116，更將服務銅鑼灣外圍過海客的責任推俾102和106，而108和117陰乾到有緣人班次的頹服務。
#118所指出的重點就是這樣。
其實紅隧線踏入港島範圍後很快做番另一個方向的過海客，收多d$9.3的客，絕對比起要紅隧線死碌爛碌只做到$5.7單向的分段客更好賺。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-17 07:32 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-16 07:14 發表


但呢種定線最大問題係返港島個方向預唔到時間...
雖然同意尖東使用量高(特別係下繁)

110直頭放棄佐敦道
九龍方向轉營做旺角特快
港島方向照做尖沙咀
路線改成咁
https://goo.gl/maps/XG5JG

[ 本帖最後由 siupy 於 2015-6-17 12:30 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-17 00:47 發表
其實108和117這兩條霉線亦都有份連累紅隧線整體的服務質素。

兩者都係勁疏、唔玩全日、117仲無理地星期日唔開，明明它們掃銅鑼灣中心這個客倉是最好。

因為只要搞番好108和117(例如108和117玩密車，117變 ...

無他...117上繁唔知, 下繁真係多人...
但用兩繁去睇假日又有D唔妥~

同意要搞102/112, 117就要落水...
尤其當日118提速果陣唔順手搞埋...而家點做條數都唔會夠靚~

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-17 07:29 發表


咁可以大開108和117齋經銅鑼灣的特車，而真正出入寶馬山與跑馬地的正線版本keep著大約十幾分鐘一班。
總好過將服務銅鑼灣中部過海客的責任推俾112和116，更將服務銅鑼灣外圍過海客的責任推俾102和106，而108和117陰 ...

又咁講...本身時代一帶就係112/116既客倉, 食唔晒搵117/108去幫係一回事...
而唔係食唔晒就成條抽起比另一條線玩既~(可能我GET錯你意思吧)

102行唔行北角入唔入興發街都好, 老早就唔應該停景隆街比人上等人多個CHOICE~
更甚者應該北角都唔好做, 跟722上東廊同埋跟118入灣仔北~
102係北角唔係無客, 但做黎嘥時間...更何況早就有112係度, 唔應該係呢度花咁多時間~
係咁在意客量而唔介意車程問題, 當日118未飛走北角時有30%客量係果度...
咁應該點計都唔可以飛起佢...但而家呢?!

但CWB同天樂里唔同, 112唔走得...佢係呢個位既西九獨家線~
一係就屈117行天樂里入禮頓道兜圈, 同時將佢加密至10MINS左右既班次...
如果唔係112無條件比到佢一站入維園...

原帖由 stevechau 於 2015-6-17 13:51 發表
食唔晒搵117/108去幫係一回事

102係北角唔係無客, 但做黎嘥時間更何況早就有112係度

遲d南港島線東段通車，171競爭力差左起碼都要飛銅鑼灣吸客
117到時候係鵝頸橋底專注做執雞線把la

最弊港島方向d人係唔會賣112帳呢
九龍方向我曾經都搭過平日下繁
其實都可以坐滿窗邊位，都證明左102同112比都唔係快

個人認為112,102兩條線拆三條線：
112　原線斬短到天后做總站
銅鑼灣同北角溝埋一齊來做，變左都係單邊先有北角客
另一邊載空氣咁，真係晒氣，不過集中火力縮到最短，起碼慳返d車
102　鰂魚涌(116總站)去到炮台山，用永興街同清風街天橋往來紅隧
淨係做北角實唔夠客，起碼拉埋鰂角涌落水
開條102X　筲箕灣去到太古城，上東區走廊

原帖由 rusf101001 於 2015-6-17 15:17 發表

遲d南港島線東段通車，171競爭力差左起碼都要飛銅鑼灣吸客
117到時候係鵝頸橋底專注做執雞線把la

最弊港島方向d人係唔會賣112帳呢
九龍方向我曾經都搭過平日下繁
其實都可以坐滿窗邊位，都證明左102同112比都唔係 ...

康山站呢？都有好多人上車Ga。。
太古上未必多客、不如102由北角（112而家個站）開La
102X跟722上東廊
（呢D建議曽經開過幾廿個Post。。）

原帖由 rusf101001 於 2015-6-17 15:17 發表

遲d南港島線東段通車，171競爭力差左起碼都要飛銅鑼灣吸客
117到時候係鵝頸橋底專注做執雞線把la

最弊港島方向d人係唔會賣112帳呢
九龍方向我曾經都搭過平日下繁
其實都可以坐滿窗邊位，都證明左102同112比都唔係 ...

我又唔太擔心171...通左車應該都死唔去, 客會少左但減班就搞得掂既野黎~
唔會要佢好似107/以前170咁走返去兜老銅自尋死路~

117要做大...靠而家跑馬地+鵝頸根本唔使諗~
112好多人話死下死下...佢到頭來靠SOGO+鵝頸非繁都可以坐滿過海~
去到下繁九龍方向...一路以黎鵝頸都係靠踢車救命先上得晒...如果唔係SOGO過黎上得10個8個就頂閘走~
只係坐滿較邊位都坐過...不過通常係因為前後車距離太近先會咁~
而現階段下繁...的確係出現102同112同時分手又同時入隧道既時間問題~

你明白天樂里落橋既時間有幾唔穩定, 就會明點解會有呢種"最弊港島方向d人係唔會賣112帳"既講法~
係入北角都坐102LA, 港島方向102真係快得多~
所以CWB溝北角做客唔單只唔係問題, 仲係SOLUTION先岩~


102要搞唔係縮個頭尾位...而係中間提速~

原帖由 atenu 於 2015-6-17 16:18 發表



康山站呢？都有好多人上車Ga。。
太古上未必多客、不如102由北角（112而家個站）開La
102X跟722上東廊
（呢D建議曽經開過幾廿個Post。。）

最重要係...入太古城做乜??
而家沿路會上車既客都唔係入面...
梗係繼續行英皇道LA~

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-17 07:29 發表


咁可以大開108和117齋經銅鑼灣的特車，而真正出入寶馬山與跑馬地的正線版本keep著大約十幾分鐘一班。
總好過將服務銅鑼灣中部過海客的責任推俾112和116，更將服務銅鑼灣外圍過海客的責任推俾102和106，而108和117陰 ...

108開短線問題，可否將之與啟德至銅鑼灣隧巴倡議（108延長線）、106、116一齊研究？初步建議設計如下：
108：路線維持不變，削減班次（半小時定點）
106：太古城上東廊過海，同時取消106P
116：延長至西灣河，改經維園，繞經黃大仙總站
128：新線，啟業—勵德邨，經九龍城、土瓜灣下路、銅鑼灣（城九共營）
同時設106、107、108、116、128間互轉BBI