港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 rusf101001 於 2015-6-18 12:34 發表

如果繼續無視耀東邨唔拖110落水
跟住做地圖人
102X可以用康安街上東區走廊，用康山道天橋落康怡
咁就可以102縮去鰂魚涌
112縮去天后

變相110都可以往九龍飛埋北角，集中做耀東同太古城紅隧特快
最好往港島行渣華道個波 ...

問題係你頭先個方案好多位都補唔掂,
同埋康安街上橋其實唔會快得過鰂魚涌上好多...

雖然呢個方案補到既位多左...

原帖由 siupy 於 2015-6-17 12:28 發表


110直頭放棄佐敦道
九龍方向轉營做旺角特快
港島方向照做尖沙咀
路線改成咁
https://goo.gl/maps/XG5JG

原帖由 alan2011super3 於 2015-6-16 06:46 發表

110改制後佐敦入尖東出係錯
既然佐敦冇客,但老實去尖東可以是其客倉,早應跟219X行
學219X行仲快
好過去尖東同舊版年代需時冇少得去邊

當就連所有來往西九的通宵紅隧線都唔敢順便兜下尖沙咀的時候，證明來往西九的紅隧線唔可以隨便兜埋尖沙咀。

117R確實是壞榜樣，話就話香港大球場散場線，可惜佢夠膽死唔響香港大球場門口起載，要人行去棉花路先至有得搭，行得去棉花路倒不如再行遠少少去高士威道搭112算數。

而且仲係無論香港大球場多唔多觀眾都照開，在香港大球場少觀眾的時候簡直是浪費資源。

現時110尖沙咀的走線已經是最好，因為只有尖東和尖西先至可以避開與荃灣線正面衝突。

紅隧站平台已經有大把巴士小巴線來往尖沙咀，因此唔預紅隧尖沙咀線在紅隧口撈到多尖沙咀客。

紅隧尖沙咀線先去尖東再去尖中/尖西一定冇運行，因為紅隧口行去尖東唔太遠，而且尖東已經好難再有大發展，加上由漆咸道南往往要塞好耐先至去到紅隧口(好似例如104港島方向都係因為呢個塞車位而令到紅隧口之前的站位的過海客幾乎趕走哂，跟著巴士公司就可以大條道理當佢係另一條301咁玩)。

所以紅隧尖沙咀線一定是先去尖中/尖西再去尖東，一來由康莊道果個調頭位進入紅隧口需時少很多，二來最緊要是佐敦西部有大發展。

來緊佐敦西部有高鐵，應該會多左批轉乘高鐵的客，到時例如110尖沙咀段的客量應該點都會有改善，宜家110尖沙咀段就委屈do做住荃灣線過海段的消防線先。

君不見973都係揀廣東道盡快出入西隧，行彌敦道磨下先只會連果少少的尖東尖西客都趕走埋。

攞219X來比較確實唔恰當，因為219X唔係由紅隧出入，計法唔同。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-19 07:53 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2015-6-18 09:12 發表
回復 143# 的帖子112 銅特 116 銅特 ,甚至108都有銅特 而家已經做緊
改個冧把為乜？

其走線怎樣？班次有幾密？

照計現時的108就算有銅特，本身疏車的底都令到現時108的銅特班次仍然很疏，對於清銅鑼灣中部過海的客倉的實際效果仍然不大。

因此講到底都係巴士公司要搞番好108和117在銅鑼灣中部的形象。

冧把確實很重要，我就係想巴士公司要銅鑼灣中部的過海客重新對108和117死欖，而112和116的服務應該集中在東區西部的北角，112和116久唔久要整番d例如清風街天橋直上紅隧的特班為北角過海客壯膽就差唔多。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-19 08:20 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-19 08:17 發表


其走線怎樣？班次有幾密？

照計現時的108就算有銅特，本身疏車的底都令到現時108的銅特班次仍然很疏，對於清銅鑼灣中部過海的客倉的實際效果仍然不大。

因此講到底都係巴士公司要搞番好108和117在銅鑼灣中部的形象。

冧把確實很重要，我就係想巴士公司要銅鑼灣中部的過海客重新對108和117死欖，而112和116的服務應該集中在東區西部的北角，112和116久唔久要整番d例如清風街天橋直上紅隧的特班為北角過海客壯膽就差唔多

明明已經有112，116，點解仲要死攬108，117，你講緊既問題根本冇必要做大108同117先做到，大量開112，116銅特就搞掂。
北角從來都唔係112客倉，如果要清風街天橋直上紅隧，只做北角，炮台山客，功能就會同102，106重疊，多客極都有限。

原帖由 tunghang 於 2015-6-19 10:46 發表
明明已經有112，116，點解仲要死攬108，117，你講緊既問題根本冇必要做大108同117先做到，大量開112，116銅特就搞掂。
北角從來都唔係112客倉，如果要清風街天橋直上紅隧，只做北角，炮台山客，功能就會同102，106重疊，多客極都有限。 ...

再進一步未要踢102上公路，106/116就麻煩好多

原帖由 rusf101001 於 2015-6-17 17:46 發表

所以我先想拆夠三條線，集中火力做銅鑼灣呢兩個大站

咁都可以既，只要下午至尾班車唔用天樂里出，跟返原本102行就ok
而個兩個站就開d短棍去銅鑼灣中途起載返九龍順便做埋

咁樣就唔使拆三條線出來
不過硬係覺得由筲箕灣 ...

你要考慮埋係咪為呢兩個站真係要三條線做先~
其實如果117有辦法係跑馬地出到SOGO同112一齊上客, 咁已經好理想~

反而下午尤其下繁先唔好跟而家102走興發~ 102係呢段最慢就係呢個時間~
呢個時間係更應該出SOGO走~ 再者, 過左下繁...興發已經唔太多人...
但SOGO鵝頸都仲係打緊仗...夜左反而果度要多車D就真~

筲箕灣碌到鰂魚涌唔算快...但多數情況下都唔算慢~
再者比你入去太古城又唔係多客D, 又唔係快好多~
咁對巴士既立場反而唔係好需要入果度~

原帖由 BlackBird 於 2015-6-17 23:09 發表

南港島線171死唔去既,因為有大大個紅隧照住
只不過171會係沙中線通車果陣同104一齊死先姐
至於經唔經銅鑼灣,跟本無所謂

107同170反而仲有香港仔,就算有沙中線都可能可以死撐 ...

沙中線列車數比而家仲少...我人在會展真係未必會諗佢~
所以104係呢帶都未必會死...

原帖由 S3BL100 於 2015-6-17 23:32 發表
只想講，大家似乎都只係望住地圖亂拆，無認真諗過派車數目、班次、全程行車時間，以及北角同銅鑼灣尾站時段分配的關係…

班次係好重要...所以我從來唔建議再拆線...
反而更佳既係重新分配路線...亦都所以我只係拉117落水...
達至維持到本身班客一樣有車有相同甚至更密既班次就可~

我係咁E講一句，咁大個紅隧站唔好好利用做轉乘真係失敗，咁102/106/112/116呢堆垃圾免費轉乘番條似樣既110落北角都冇問題啦，不過前提110要全日服務⋯⋯

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-18 07:32 發表




108和117點會冇得做大？但條件就是要發大齋經銅鑼灣既特車來做。

117既銅鑼灣既特車可以例如一入到港島就只停南洋酒店和崇光百貨這兩個站，在崇光百貨這個站清客後隨即調頭去怡和街和堅拿道橋底果兩個站上客後就隨 ...

117始終有佢既定線, 而且分區定位問題無理由要佢離開正線咁遠去SOGO...
留返佢行天樂里係波斯富街入禮頓道返跑馬地做住一個小獨家位好過~
你講果種117既方法...已經有112銅特旺特做緊, 無必要再靠117去做~
所以117一定要有一D自己既位...如果唔係當佢係112銅特咁做肯定好快雞得條線~

112/116/102/106齊齊開密車係無問題的...佢地只要分工做得好, 其實本身都一樣食得晒而家D班次~