港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 brianso198 於 2015-6-20 23:14 發表


咁同趕一大堆原本去旺角既102客走有咩分別?

咁你要提速丫嘛

一係就102西行去到北角就上橋，行返成條彌敦道？
然後又有人話咁北角去旺角疏左車

[ 本帖最後由 EvilKo 於 2015-6-20 23:50 編輯 ]

原帖由 EvilKo 於 2015-6-20 23:40 發表

咁你要提速丫嘛

一係就102西行去到北角就上橋，行返成條彌敦道？
然後又有人話咁北角去旺角疏左車

呢種提速同果種提速唔同喎,
呢種提速係影響大多數乘客喎...

但港島果段郁極都係中間果段點樣處理既問題,
九龍果段郁咩佔中行法講緊係整條線既乘客受影響,
咁呢種提速又有甚麼作用?

同埋呢,
唔只我一個提出102提速呢件事的...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-20 23:47 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-20 23:45 發表


呢種提速同果種提速唔同喎,
呢種提速係影響大多數乘客喎...

但港島果段郁極都係中間果段點樣處理既問題,
九龍果段郁咩佔中行法講緊係整條線既乘客受影響,
咁呢種提速又有甚麼作用?

同埋呢,
唔只我一個提出102提 ...

其實我覺得最理想係一條線做一區特快
118做柴灣特快到紅隧去油麻地旺角
102做西灣河筲箕灣北角特快到紅隧特快到太子／深水埗
112做北角銅纙灣到紅隧再特快去深水埗／長沙灣／美孚
用紅隧口轉乘
行車快左多左車可以加密返該區班次
咁先可彌保返冇左一程車的損失

但香港人好奇怪，用黎同地鐵比的唯一誘因往往只係care係咪一程車

原帖由 EvilKo 於 2015-6-20 23:50 發表

其實我覺得最理想係一條線做一區特快
118做柴灣特快到紅隧去油麻地旺角
102做西灣河筲箕灣北角特快到紅隧特快到太子／深水埗
112做北角銅纙灣到紅隧再特快去深水埗／長沙灣／美孚
用紅隧口轉乘
行車快左多左車可以加密返 ...

問題係做得起咩?
當成條路客量都平平均均既時候...

102下繁時深水埗太子堆客唔差,
夜晚就旺角天下,
你成條線拎哂去做深水埗特快會唔會嚴重資源錯配?

如果102/112做旺角太子叫哂堆友上哂118轉車既話,
我估第一個頭痛既應該係巴士公司...
點解?堆人上哂118去哂紅隧落車轉車,
咁原本真正用緊118去柴灣小西灣批客點算?
(我假設堆客真係乖乖地轉車)

102/112兩繁時拎一兩部做深水埗特快我無意見,
但全日做根本唔夠客做...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-21 00:02 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-20 23:56 發表


問題係做得起咩?
當成條路客量都平平均均既時候...

102下繁時深水埗太子堆客唔差,
夜晚就旺角天下,
你成條線拎哂去做深水埗特快會唔會嚴重資源錯配?

如果102/112做旺角太子叫哂堆友上哂118/171轉車既話,
我估第 ...

而家係要bum爆每區的班次，令到當區等車的人見到架車就上左先，然後去到紅隧再搵返自己架車返屋企
理論上我個情況旺角班次係會密左，然後 102 112 118 三條線的人都會上晒條新的旺角線
然後大家去到紅隧上自己車返屋企

當然，如果你地唔like區域性重組，ok，繼續一區一線，三條一齊行彌敦道，慢慢同港鐵鬥啦

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:05 發表

而家係要bum爆每區的班次，令到當區等車的人見到架車就上左先，然後去到紅隧再搵返自己架車返屋企
理論上我個情況旺角班次係會密左，然後 102 112 118 三條線的人都會上晒條新的旺角線
然後大家去到紅隧上自己車返屋企

...

你整到成堆車爆哂又有咩意義?
問題係呢個方案係影響到好多原有乘客喎...

如果假設班客真係乖乖轉車個方案都叫做達到目的,
但對原本118堆客黎講可以係大災難黎...

但如果個結果係紅小港鐵多左好多客而巴士一舖清袋呢?
咁118開密車,
102/112開密車又有何作用呢?

唔係我地唔鍾意條線快唔快既問題,
問題係根本個方案無視整體需要...

即係同當年老新為左開18X走去搞咩2,720,720A一樣,
明明運載力都只係岩岩好係都要搞到令自己運載力唔夠爆哂大獲...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-21 00:14 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-21 00:10 發表


你整到成堆車爆哂又有咩意義?
問題係呢個方案係影響到好多原有乘客喎...

如果假設班客真係乖乖轉車個方案都叫做達到目的,
但對原本118堆客黎講可以係大災難黎...

但如果個結果係紅小港鐵多左好多客而巴士一舖清 ...

又要驚影響成客，又要嫌而家東區過海模式太落後，你玩晒

我而家講的係，呢論上三條線都會比以前密左，至於邊區做分水嶺畀邊條線做，呢個要畀巴士公司研究
總之一區一線到轉車站再轉某一區果條線，北區做左，屯門開始做緊

仲有，一程車到唔到只係老一輩或者巴士迷的考慮點
而家畀地鐵縱大班學生，只會問你夠唔夠密車

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:29 發表

又要驚影響成客，又要嫌而家東區過海模式太落後，你玩晒

我而家講的係，呢論上三條線都會比以前密左，至於邊區做分水嶺畀邊條線做，呢個要畀巴士公司研究
總之一區一線到轉車站再轉某一區果條線，北區做左，屯門開始做緊

仲 ...

密車但嚴重影響而家D客搭車喎...
一區一線既話咁係咪171/970是但一條唔好要?

根本一區一線係紅隧線用係無意思,
如果係咁既話港島某D區唔應該有土瓜灣線或者紅隧線叫人用哂一條轉哂就算,
紅隧有咁大個空間畀你做一個大型轉車站?

東西鐵線果班客已經唔少,
仲要應付埋一堆旺角/土瓜灣轉車客?

北區九巴而家都開始發現上水粉嶺分家先至令班客最大化,
粉嶺而家仲要細分做南北,
如果依照呢個建議,
咁北區係咪上水果條只做彩虹而粉嶺果條只做觀塘九龍灣?

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-21 00:39 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-21 00:31 發表


密車但嚴重影響而家D客搭車喎...
一區一線既話咁係咪171/970是但一條唔好要?

根本一區一線係紅隧線用係無意思,
用屯門, 北區個例子直接Apply用落紅隧線根本唔合理...

北區九巴而家都開始發現用一條線做觀塘根本 ...

171同970都唔同區
而家係講緊一堆方向重疊的線要點樣重組
171同970過左油麻地後各走各路，點比？

如果一條唔夠咪兩條囉，個detailed plan可以慢慢改
但區域重組一定係東區呢抽過海巴一大條出路
搭車模式你就得舊果批客，但舊客點都會隨時間離開，新客又唔會受你一程車落答
以可持續性黎講，要行新模式先可以幫間公司走落去
唔係一未做地鐵的「一程車」代替品

[ 本帖最後由 EvilKo 於 2015-6-21 00:40 編輯 ]

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:38 發表


171同970都唔同區
而家係講緊一堆方向重疊的線要點樣重組
171同970過左油麻地後各走各路，點比？

如果一條唔夠咪兩條囉，個detailed plan可以慢慢改
但區域重組一定係東區呢抽過海巴一大條出路
搭車模式你就得舊果批客， ...

用你呢個做法加個轉乘咪算數囉,
171咪一樣可以叫堆人用118<>171,
同樣道理,
970X咪一樣可以叫人用970X<>904,
用埋個西隧轉車站,
係咪要咁?

我先唔理條線係由邊間巴士公司做...

如果一條唔夠就兩條,
咁同而家118, 102, 112並存有咩分別?

東區堆隧巴線係要理順行法,
但唔應該由九龍段入手...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-21 00:44 編輯 ]