港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 brianso198 於 21/6/2015 01:05 發表

就算快車果架110(所謂)
但110用得最耐既時間係邊段路?
正正就係北角至紅隧呢一段路...

咁就即係死症，因為 102 咁行又死，110 咁行又死，
「中庸之道」清風街天橋一樣死。

如果係咁，cut 哂啲巴士線算數...

一係就絕啲，
整條線由天后到北角之後上東隧，
行觀繞亞皆老街返旺角又得唔得？

[ 本帖最後由 238X 於 2015-6-21 01:13 編輯 ]

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:29 發表

又要驚影響成客，又要嫌而家東區過海模式太落後，你玩晒

我而家講的係，呢論上三條線都會比以前密左，至於邊區做分水嶺畀邊條線做，呢個要畀巴士公司研究
總之一區一線到轉車站再轉某一區果條線，北區做左，屯門開始做緊

仲 ...

我先排隨時段鬥爭的問題。因為唔洗靠果個理由都足夠話你個思維唔work...

哥仔，你有冇辦法擴建紅隧口巴士站？冇就冇得講，屯轉果種模式短期之內用唔到系紅隧口的，根本唔夠位...

第二，轉車站用黎做咩？處理霉線：淋多d工程出黎做，等多d人有飯開：減少某段路的巴士流量...

堆西九線好霉咩？你可能話可以減少到某段路的巴士流量，但西九果堆線，當你去東區得翻一條線，但個班次好密，計下條數，可能每小時個流量又系咁高喎/需要一樣咁高喎...

辦法系咪完全冇？(只針對轉車站面積問題)

唔算系，竟然紅隧線過收費廣場後九龍方向一出就大致兵分三路，咁你咪嘗試淋下點樣將轉車人流分散囉...

比如：中九龍，咪用愛民附近果2個站做中九龍線轉乘站，西九咪用勞資審財處附近果2個站做西九線轉乘站，東九就煩d，完全唔知點拆，但亦都唔洗咁緊張，東九果堆除時連自己堆線做轉乘的運力都冇...

以紅隧線個客量，絕對可以玩拆轉乘站兼有需要...

都系果句，先平衡各巴士公司的利益!

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 01:00 發表

呢班客總有一日會霸晒成個市場
最起碼，我識好多朋友都係地鐵黨，聽到巴士耍手擰頭
But I don't mean to change the route immediately today, anyway

但唔忘記人口老化，長者的比例只會越來越高，試諗下佢地在含有吸血長管的重鐵站要行幾耐先至搭到鐵路？

因此對於巴士，我睇好例如長者這個龐大市場，仲有例如鐵路線運作得越耐壞車率往往會趨向於越高，跟著例如往往會趨向於飽和的機會越高等因素，

因此大家要睇到例如回流搭巴士的客源，只不過要等新鐵路線運作耐d先至搵機會發圍，而且相關巴士線有機會會轉左另一種模式，例如北區果兩條T線。

而TD就算幾咁勁保鐵都唔敢例如將某個區域的巴士線清光藉以例如博環保組織的表揚。

例如面對沙中線、港島線合併重組最唔容易死的線王118，都是在港島線和荃灣線出現後，仲要巴士公司向TD爭取多年先至開得成(http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%9A%A7%E5%B7%B4118%E7%B7%9A#cite_note-0)。

原帖由 brianso198 於 2015-6-20 13:42 發表


塞畀112?
112兜完灣仔落返銅鑼灣架102已經落埋車囉...

根本102南行你無得唔做維園,
仲要朝早老城自己開哂特車就係做呢批客...

電氣道非繁甚至下繁根本都唔係特別多人用,
反而維園全日客量都穩穩陣陣...

好多時 ...

d人唔知110直入電氣道咋，我識得人真係唔知冇左118而家有110走左去保鐵

原帖由 andy1010 於 2015-6-20 21:55 發表
110咁疏我係北角人都唔鬼等啦
102,106南行去北角其實唔算太慢

你好彩咋，中過幾次102，106係告士打道橋狂塞，塞到高士威道先叫好少少，仲要唔好唔記得大堆大堆人（差不多成車）係皇室堡落車又阻一阻
到高士威道果陣（甚至極端d到皇室堡果陣）我好肯定如果我係同一時間上110的話已經肯定由渣華道行到出英皇道了

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:29 發表

又要驚影響成客，又要嫌而家東區過海模式太落後，你玩晒

我而家講的係，呢論上三條線都會比以前密左，至於邊區做分水嶺畀邊條線做，呢個要畀巴士公司研究
總之一區一線到轉車站再轉某一區果條線，北區做左，屯門開始做緊

仲 ...

冇錯，根本BBI才是王道

原帖由 ahken 於 2015-6-21 09:51 發表
d人唔知110直入電氣道咋，我識得人真係唔知冇左118而家有110走左去保鐵

就算知又點？
根本非繁也好下繁也好以前紅隧落電氣道既客都唔多…

以前118由非繁到尾班車做足咁多個鐘加埋先得三百個客，
咁110係咪無能力做呢批客？
呢堆紅隧落電氣道既客早繁先多，
非繁110南行運載力係好足夠應付呢批客。

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-21 10:48 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-20 13:45 發表


的確,
所以倒返轉北行可以諗下點樣提速,
北行塞哂畀112其實117都係要諗方法應付下銅鑼灣批客...
可惜而家一個跑馬地繁時客量唔差,
要擔心既反而117會唔會因為咁又好似以前咁跑馬地班客趕走哂...

但睇返城城版本既8X同埋19城城又唔係唔知道跑馬地如何出入銅市是最好。
城城對於117既處理就真係雙重標準，因為當年有同樣問題的新新版本既19城城就識得foul佢出局，但城城自己果條117就夠膽死繼續出賣銅市過海客應有的利益。

當然117最元氣大傷的地方就係無啦啦假日唔開同埋曾經俾人轉做917。
假日有更多客想去遠d，但城城竟然夠膽死假日跑馬地客過海屈佢地要轉多程駁腳，呢樣野確實非常得罪跑馬地過海客，唔係凈係果程駁腳俾唔得起既問題咁簡單。
試諗下例如果堆西隧線如果巴士公司嫌假日中環過海客比例上減少就要果堆西隧線假日行畢打街隧道出入灣仔的話，中環過海客都會對此非常憤怒。:@
跑馬地有西隧線係好事，但攞117黎改在九龍段與港島段的配搭上係嚴重錯誤。:@

117港島段真心想服務銅市過海客既唔該巴士公司將紅隧口既站位擺番正確位置，唔係引佢地衝出馬路跨欄過對面巴士站。

宜家搞到條117港島段的角色大亂，希望巴士公司早日醒覺，一係兩個方向都用堅拿道天橋出入專心服務跑馬地過海客，一係專心落力取代112重點放在銅市過海客的角色，唔係搞呢d三角戀關係。
跟住最重要是俾番假日的服務。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-21 12:19 編輯 ]

算吧啦要郁既話
都係等沙中線先有得執啲線架啦
第二個可能性應該都係三巴晒但一間執咗...

上次搞一搞 118，三巴有得有失
隨時有公司根本唔想再改
606X 又係抅咗好耐都未抅掂數
呢頭重要俾埋 108 入啟德...

原帖由 EvilKo 於 2015-6-21 00:57 發表
D
其實我覺得可以先改香港區再睇情況改九龍區的

例如，102改快佢，九龍走線唔郁佢
北角區少左車可以加返BBI黎補

我講個 plan 係終極 plan
如果各位版友係覺得冇需要有一條紅隧特快去太子以北的路線
我都費時再討論了 : ...

又係北角找數