改變觀塘區M線頹狀

雖然都幾無聊。。。其實大家都知觀塘區啲鐵路接駁線基本上冇條做得好。。。
其實啲接駁線可唔可以轉曬單層
系繁忙時間加班
非繁又唔太花油錢嘅情況下繼續生存
同埋加埋實時抵站時間查詢
話唔定谷到班客
反正e.g.13M，23M客量又唔算話太差。。。
當然。。。人從那裏來是一個問題

[ 本帖最後由 BBuscal 於 2015-6-20 16:50 編輯 ]

其實如果搞好d分段，例如來回搭跨區線收返區內價
(好似68E咁)
好多M線應該都唔駛再做落去

不過老實，觀塘區有d線例如93K/16其實都做緊短途客，16藍田開觀塘落一堆，93K山上開到觀塘-九龍灣又落一堆

間接鼓勵九巴做頹M線區內線焗人上貴車收多少少錢

不如取消左呢d短線
用長線做接駁把la
e.g.
13M取消，加1A／13D觀塘落車分段收費＋東九龍路線轉乘
16M取消，加15／16觀塘落車分段收費＋東九龍路線轉乘
補足29M只到順利而不到順天之不足，加26／27東九龍路線轉乘

原帖由 rusf101001 於 2015-6-20 18:13 發表
不如取消左呢d短線
用長線做接駁把la
e.g.
13M取消，加1A／13D觀塘落車分段收費＋東九龍路線轉乘
16M取消，加15／16觀塘落車分段收費＋東九龍路線轉乘
補足29M只到順利而不到順天之不足，加26／27東九龍路線轉乘 ...

13M 取消？1A 已經頂唔順觀塘市中心流水客，仲要取消？

15／16 做落車分段？九巴一定唔肯，15／16 而家賺緊藍田去觀塘既天價流水收費，點都多過 16M 每日蝕既錢。
（尤其係 2 蚊補貼）

觀塘有D M線, 我覺得唔係旨在駁鐵, 我覺得係做觀塘通勤客居多

其實大家有無諗過，如果取消呢堆m線，然後逼短程客搭長途線，其實係會拖慢長途線既車程，大大削弱長途線既吸引力？

*****************
而家既1A同16已經唔算快，除非呢堆長途線都玩重組（例如之前建議既16X），否則你推一堆短途客上呢堆線，真係唔開胃。

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題外話：
前幾日見到有人（唔知係咪$2客）係天后上968，然後怡和街落車，心諗“玩野嘛？”

$2 客已經搞到一大堆長、短途線資源錯配，如果再名正言順用埋長途線食短途線，咁到時唔單止殺死短途線，長遠而言其實都會殺埋長途客，大家要諗清楚。

原帖由 neoplan720p 於 2015-6-21 09:31 發表
其實大家有無諗過，如果取消呢堆m線，然後逼短程客搭長途線，其實係會拖慢長途線既車程，大大削弱長途線既吸引力？

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而家既1A同16已經唔算快，除非呢堆長途線都玩重組（例如之前建議既16X），否則你推一堆短途客上呢 ...

但事實係就算無分段都有人捨短取長，而且觀塘區堆線最大問題唔係上上落落多浪費時間，而係塞車

況且，cut短途車推人上長途車，都唔係九巴第一個玩，新創建多年來都做唔少野

短途線等車隨時耐過搭車，又越收越貴，根本留唔住客

原帖由 neoplan720p 於 2015-6-21 09:31 發表
其實大家有無諗過，如果取消呢堆m線，然後逼短程客搭長途線，其實係會拖慢長途線既車程，大大削弱長途線既吸引力？

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而家既1A同16已經唔算快，除非呢堆長途線都玩重組（例如之前建議既16X），否則你推一堆短途客上呢 ...

On the flip side，短途 M 線可以作為交換其他點對點新線的籌碼。

即係例如 16X，如果唔由短途線抽資源去做，我唔知點樣可以做全日。

或者6#唔係幾知觀塘區居民搭巴士係幾咁「捨得」, 當我地回程成日要俾到$6.4/$6.8
返屋企時, 去程俾$6.8/$7.2/$7.5做中短途接駁又真係「唔算得係乜」, 最重要係大有人在,
九巴點會做好區內線呢!

5#講得通, 根本區內做巴士/港鐵接駁大部份客去晒小巴, 無論早繁各屋邨, 還是下繁觀塘.
藍田站, 車程上有效率的接駁線只得98A呢一條將軍澳路綫, 全區短途線13M算係好嗰條,
秀茂坪人口太多, 綫路又唔係多, 回程計觀塘道得1A 11C 13M, 協和街先多番11X 13D 601,
相較藍田有港鐵站電梯上山, 巴士有15 15A 16 38 215X E22, 以前仲有277X, 不知幾幸福,
而家仲lur到條88X返嚟, 秀茂坪交通係最差, 順利起碼有29M同回程91M接駁彩虹, 平價27到
旺角.九龍城, 所以在有98A的情況下, 13M依然唔差係意料中事, 只係班次唔見得好（其實幾條
秀茂坪路綫班次都唔係好, 係1A見得吓人, 而601係有客唔做）.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2015-6-21 13:59 編輯 ]