半年後280X客量有冇進步

彌敦道同廣東道系好多人既概念上無分別，
正如上面所言，D人行街都系兩邊都去，
反而廣東道吸引人既地方系相對上車流較少，
上下車舒服同行車時間穩定。
如果你既最終目標系條線變循環，
但如果變循環中使乜來回行廣東道呢？

同埋我始終覺得，
一條長途/公路線既客量實際系集中系總站區既中間1/3既車站，
所以280X有幾多人同81/287X有幾多人不應相提並論。
因為後兩者既客量系佐敦道以北至界限街以南，
280X既重要或者甚至唯一對手系建尖東站出閘怕行的遠既人。
當呢個目標確定之後，走線就容易好多。

原帖由 epsilon 於 2015-6-26 14:20 發表
我唔係咁睇，280X改循環，南行改經廣東道/九公徑，
其實係大幅擴大覆蓋範圍，彌敦道以西坐巴士吸引過港鐵。
至於彌敦道以東，包括尖麼總站，放棄也罷，本身都吸唔到客。

退一步講，可以唔改循環住，只係南行改經廣東道返尖麼。
到南行 ...

視乎你如何取捨
喺服務範圍同班次穩定性之間，我會偏向選擇班次穩定性，尤其280X班次本身唔密
何況如果你雙向都行廣東道/九龍公園徑，就連服務範圍都擴大唔到幾多

原帖由 castanopsis 於 2015-6-26 23:34 發表

視乎你如何取捨
喺服務範圍同班次穩定性之間，我會偏向選擇班次穩定性，尤其280X班次本身唔密
何況如果你雙向都行廣東道/九龍公園徑，就連服務範圍都擴大唔到幾多 ...

問題出現O係柯士甸道真係太塞

已經挨完柯士甸道西仲要挨成段仲塞既柯士甸道

去到聖安德烈堂呢度都去左15分鐘

沙中去美麗華呢個方向完全唔快

分分鍾行廣東道同九龍公園徑後O係柏麗落時間同塞柯士甸道根本差唔遠

問題係行廣東道同九龍公園徑去海港城真係快

基本上彌敦道以東都係應該港鐵...時間差太遠

原帖由 straysheep123 於 2015-6-27 00:23 發表

問題出現O係柯士甸道真係太塞

已經挨完柯士甸道西仲要挨成段仲塞既柯士甸道

去到聖安德烈堂呢度都去左15分鐘

沙中去美麗華呢個方向完全唔快

分分鍾行廣東道同九龍公園徑後O係柏麗落時間同塞柯士甸道根本差唔遠
...

重申一次
往尖沙咀方向行廣東道我無異議
只係唔想變做循環線搞亂班次
但最好只行單邊（260X模式），始終回程唔塞車，既然可以做埋佐敦，無理由唔做

280X 要發圍
第一要做低咗 80M
第二要青沙網絡完善番

原帖由 castanopsis 於 2015-6-27 00:40 發表

重申一次
往尖沙咀方向行廣東道我無異議
只係唔想變做循環線搞亂班次
但最好只行單邊（260X模式），始終回程唔塞車，既然可以做埋佐敦，無理由唔做 ...

咁的確....冇9架車開15 1班的確唔適宜轉循環，當287X開15都脫到飛起 (當然280X冇佢塞佐敦道咁高興)

另外280X個行法的確係蠢

眾坊街轉上海街轉甘肅街行欣翔道完全唔順燈...呢4隻燈基本上係全中

呢度都用左7-8分鐘

中港薈個站接近0人上落

應該2揀1:

1. 行眾坊街轉新填地街出窩打老道 (停文明里附近)，令油麻地上尖山都係特快

2. 行眾坊街轉上海街去到佐敦道先出 (260X停炮台街)，佐敦來回都係特快，想再兜多D去返雅翔道U TURN做埋西隧都仲得

條線如果開線果陣停埋佐敦食埋佐敦客，客量都唔會好似依家咁...反正都係塞廣東道同柯士甸道，可惜到依家都未加停

點解開線半年九巴都仲未有咩計劃
哩個客量唔會收貨掛

原帖由 lovehirofans 於 2015-6-27 19:22 發表
點解開線半年九巴都仲未有咩計劃
哩個客量唔會收貨掛

以村巴模式既路線黎講已經算可接受，你當佢係條市中心大線就梗係唔掂，班次同客量相信反映到條線做緊咩角色。
而家繁時客量都尚算似樣，同同區既219X，224X客量相若，暫時只可以當280X好似果兩條線一樣係村巴線。