原帖由 053h4 於 2015-6-26 21:04 發表 
車程延長10-15分鐘，撞正早繁的話除時旅客行程用多30分鐘，因為班次調整同要限制人流
不過咁計落好似無事又賠少D
港鐵唔肯公布時間表，點知佢係事故有無收車減班，力求縮短佢所謂的額外行車時間？ ...
小弟就係受害者
上水上車, 架車去到大學突然清客
結果又要等多幾班車先上到 |
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原帖由 SSBT 於 2015-6-26 23:53 發表
延誤左至少半個鐘
小弟就係受害者
上水上車, 架車去到大學突然清客
結果又要等多幾班車先上到
其實好地地做咩要清左班車d客?
條路又唔係行唔到去九龍 |
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原帖由 HU6455 於 2015-6-27 09:00 AM 發表
其實好地地做咩要清左班車d客?
條路又唔係行唔到去九龍
原理係疏導另一邊的車輛﹐令到可以加快回程﹐令到另一邊唔會出現唔夠車 或 完全塞死。
詳細一點例子去講﹐九龍塘隧道出問題﹐來回列車都受影響要慢車。
北上的車自然會減少﹐當車差不多去晒上水的時間﹐大圍會最少無車(要等九龍塘的車慢慢駛來)﹐連鎖效應下沙田﹐火炭的問題會越積越大。
如果無車/慢車情況持續﹐所有北行方向都會攬炒﹐有車都無問﹐根本疏導唔到客。
同一時間
南行車會在大圍開始塞車﹐一路開始塞去沙田﹐火炭﹐再繼續塞上去﹐大部份列車會聚晒在南行的軌道上﹐令到北行唔夠車/無車行。
只要條車龍唔消散﹐列車便無辦法處理北行的乘客需要。
所以﹐便要安排一些車在中途掉頭﹐以填補北行車被拉疏的位置。同一時間南行車龍會少一部﹐變相後車可行前﹐有助消化車龍。 |
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原帖由 kei_hk 於 2015-6-27 10:27 發表
原理係疏導另一邊的車輛﹐令到可以加快回程﹐令到另一邊唔會出現唔夠車 或 完全塞死。
詳細一點例子去講﹐九龍塘隧道出問題﹐來回列車都受影響要慢車。
北上的車自然會減少﹐當車差不多去晒上水的時間﹐大圍會最少無車(要等 ...
但係繁忙時間南行乘客比北行多，但卻因為就北行比較少既乘客要南行既人落車？又或者預左要調頭，不如由起點站開始話部車吾出九龍，好過呃人上車後之後又趕人落車
[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-6-27 12:57 編輯 ] |
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原帖由 HU6455 於 2015-6-27 12:24 PM 發表
但係繁忙時間南行乘客比北行多，但卻因為就北行比較少既乘客要南行既人落車？又或者預左要調頭，不如由起點站開始話部車吾出九龍，好過呃人上車後之後又趕人落車 ...
唔係刻意幫MTR講好說話﹐但基於唔係完全行唔到車﹐只係班次受阻﹐所以當列車由羅湖一邊開出的時間﹐好難估到去到火炭等3條路軌的車站﹐有無需要提早掉頭。
你話玩你又得﹐明呃你又得﹐不過真係要開車的一刻已經plan好要提早掉頭﹐真係有一定難度。
但係唔將部份車提早掉頭﹐真係可以南行線一路塞車排隊﹐去到上水打後都繼續排﹐令到北行方向完全無車﹐南行便一直等前進空間才可行車。
到時﹐成個網絡會完完全全死晒。 |
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原帖由 kei_hk 於 2015-6-27 22:33 發表
但係唔將部份車提早掉頭﹐真係可以南行線一路塞車排隊﹐去到上水打後都繼續排﹐令到北行方向完全無車﹐南行便一直等前進空間才可行車。
到時﹐成個網絡會完完全全死晒。
我又唔係咁睇, 你話"南行線一路塞車排隊﹐去到上水打後都繼續排",
如果你班班南行線車不停咁拿拿聲開車, 明知前面多車仲塞埋去, 咁後面緊係無車啦
其實只要控制好每部車既停站時間, 去拉番好個行車距離就得, 到時車係無咁密, 係站度會等耐d, 行車時間都會長d, 但總好過1趕成千人落車, 去等下一班已經full左既車 |
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