運輸署提出101X全日建議

原帖由 S3BL100 於 2015-7-3 23:52 發表


但行西隧感覺較快只係錯覺，尤其是如果要入九龍灣，行西隧真係無咩著數，但隧道費貴一大截。

我覺得 101X 應該要做的，反而係九龍方向灣北加站，港島方向中環或灣仔加站，增加客源，順便方便 641 等線日後再作重組。
至於 101X  ...

將來中九龍幹線通車，行西隧就肯定有著數。

附圖：
http://www.ckr-hyd.hk/tc5/about.php?page=1#!prettyPhoto/0/

過左西隧之後就上中九龍斡線入口再行啟德隧道去九龍灣。

原帖由 S3BL417 於 2015-7-3 23:18 發表

講得呢句說話證明你未係朝早坐過 101X 去堅城

我係未坐過, 但係我見過
我朝早見過朝早101X去堅城客量廿個客都無

101X目標target明明係西環客
走去停多個中環
自從西港島線通車, 5X/18X少o左人搭, 其中一個原因就係因為仲要停中環
標榜西環特快線唔夠客再停中環拉客, 只會趕走部份西環客

原帖由 kmbodth 於 2015-7-3 23:20 發表
九汽於電視賀年廣告有句:網絡覆蓋全港。薄扶林道何來有九汽路線搭？最多得私牌。九汽係時候實現廣告對白了,還薄扶林道苦等九汽的乘客一個選擇。

103唔經薄扶林道?

南區應該用番南區資源去搞
無厘頭用101X去搞根本係阿茂整餅

原帖由 S3BL100 於 2015-7-3 23:26 發表

113 九龍段咁兜，又受到公主道塞車影響，拉上慈雲山都吸唔到咩客，算吧啦

要拉上慈雲山的話，113 應該要同時變 913，港島段逆走，先有存在價值。

一個C字咁行, 仲要停西環
去灣仔中環真係唔多開胃

原帖由 ricky619 於 2015-7-3 23:30 發表
一係拉115落西環, 仲可以乘機加價...

咪有101囉...

原帖由 S3BL100 於 2015-7-3 23:37 發表
其實，唔好貪心上夏愨道天橋，改跟 373A 入灣北行法，經添美道、龍匯道、港灣道，會唔會快少少？
記得 dennis28a 兄好似講過，見過有 101X 下繁偷偷地咁行。

仲可以同 104 同站，停多個站做埋灣北，順手又食埋半條 641。

灣仔北死症
無論行港灣道或會議道一樣係咁多車
紅隧倒塞
再加上大量貨車去灣仔北酒店/會展交收
再加埋幾個燈口位
所以盡量都唔好兜入去

原帖由 mhbsmcwetu 於 2015-7-4 00:11 發表
其實101X可唔可以港島區來回各加停中環一個站, 灣仔一個站, 然後九龍區沿線至淘大後改經振華道上山, 再去以中秀或者順利做總站, 變成全日紅隧版601P或者619X呢?

真心, 每日要由堅城來往觀塘市中心區的又會有幾多人

愈加愈多站，究竟X在哪裡?
明明101X係做緊西環特快接駁
點解係都要停中環灣仔拖慢條線?

仲有我絕對相信去觀塘市中心客源係會集中過做山上客源

原帖由 EV2021 於 2015-7-4 00:54 發表
另一條就中環開出，做中環內街、金鐘同灣仔。

111就係由101分拆出o黎既支線
呢樣o野111一直做緊

原帖由 Gary_B 於 2015-7-4 01:27 發表
回復 69# 的帖子「大移動」101 既最恰當時機一定係沙中綫全通之後

絕對同意。
沙中綫全通之後中西區及以西的客幾乎全部都會走哂去保鐵，到時101和111例如縮去灣仔道和皇后大道東做循環線已經足夠。

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-3 22:49 發表

根本條線本身就係零成本，就算零人過海都無問題
只不過係求其做d野賣個順水人情比「賤過地底泥既西環人」。。
最慘係呢條順水人情「全日線」不論服務時間、班次同埋走線都「唔得掂」呢。。
做全日而飛九龍城，即係港九兩岸都咁窄服務範圍，點夠客做全日？明知無客都推個建議，即係根本敷衍了事啦
咁樣敷衍d 客仔，點可以比佢過呀大佬。。

BTW 不如運吉順便諗埋106X 丫，呢條撟照搬落去106 度都cut 到cost 兼改善到服務，仲幫埋條118去隧道口，一雞三味，望落都幾化算丫，呃得下人架~~

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-3 23:35 發表

好似你咁運輸署出咩屎你都照執，一早縮/cut咗線，仲點會有101X全日呢？

但至弊對於非交通迷的一般市民卻很難明白這點，仲以為老運和巴士公司真係送大禮，一般市民在這類情況往往很容易會屎當寶。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-7-4 06:59 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-7-3 23:13 發表


放心，就開。
最好取消返 601P，比番 601 好過，然後 619X 要大幅加班。

真係有需要 601P 既時間，反而係東廊車龍清晒，食完飯返屋企果陣，怡和街都頂閘，仲需要行炮台山又係死。

好似601和619呢d其實好似我在http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-908554-3-1.html提過既在晚上放棄中上環果個死城，跟住各自拆開各兩條灣仔銅鑼灣專線與天后北角專線其實是最好。

循環線在呢d cases其實最喏用，而不是產生例如現時110果種怪物，可惜巴士公司往往唔識咁樣諗。

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-3 23:29 發表
本來呢，如果九龍走線系跟101的話，其實使用率應該好好多ge，不過佢又好似擔心將來沙中線打...

因為只要架車上到林士街天橋就已經可以快過101好多，20分班都夠架啦...

101x全日後個客量會否上升要視乎能唔能夠食盡所有東鐵轉乘客，即系將101/104/113/904/905的東鐵轉乘客吸晒...

我覺得就唔得啦，呢度已經少咁堆客，九龍灣觀塘就唔鬼理佢啦，九龍灣非繁紅日可能有行街客，繁時當然都有客啦，觀塘就唔鬼理佢啦，要黎擺多，觀市一系紅van，一系地鐵，一系904/5轉16...

如果九龍灣單靠果個megabox客量已經可以同銅鑼灣既有得揮既話，咁例如太古城直接過海既紅隧線應該早已經開左好耐，唔駛到最近先至有果條110怪線。

如果巴士公司真係重視megabox既過海客既話，早應該在megabox一開既時候已經插旗，唔係等到宜家先至做野。

原帖由 kmb71k 於 2015-7-4 06:05 發表


我係未坐過, 但係我見過
我朝早見過朝早101X去堅城客量廿個客都無

101X目標target明明係西環客
走去停多個中環
自從西港島線通車, 5X/18X少o左人搭, 其中一個原因就係因為仲要停中環
標榜西環特快線唔夠客再停中 ...

但問題係101X用最直接走線，部份方向客量慘淡，即係根本上某d方向齋靠西區唔夠客，定位錯誤

而101X全日，以現時西區乘車模式，非繁唔停灣仔或者中環，肯定好難做

101X全日最大倡議者係民建聯，仲成功迫到運吉用佢黎作交換條件
都唔知係運吉特別關照民建聯定係點啦

不過咁，如果班區議員最後唔贊成呢個改動，我相信104/113係會按計劃縮短，即係話運吉提得呢個方案，應該十拿九穩，唔會有太大變數
收晒意見後應該好大機會按原計劃實行

只要中環停兩個站, 一定夠客加到10分鐘一班

原帖由 kmb71k 於 2015-7-4 06:05 發表


我係未坐過, 但係我見過
我朝早見過朝早101X去堅城客量廿個客都無

101X目標target明明係西環客
走去停多個中環
自從西港島線通車, 5X/18X少o左人搭, 其中一個原因就係因為仲要停中環
標榜西環特快線唔夠客再停中 ...

近排陰完18條18X都仲係無乜起色？

原帖由 GK3258 於 2015-7-4 09:45 發表
近排陰完18條18X都仲係無乜起色？

18同18X系2條無關痛養的路線黎，我指的系客源上...