第一抽 SP1900 過檔

今次改造SP1900只係用剩8個D卡車頭而已…

反而以前嘅黃頭，每個三卡編組就有兩卡有車頭
如果要唔改動車頭去砌d十二卡編組出嚟 咁會有幾十個車頭廢棄

原帖由 solomon 於 2015-7-5 10:53 發表
留返八個車頭，第時有機會增車時，加買中間車廂就得，上海當年都有，
中間車廂全新。不過可能都係由中車仿造⋯⋯

留下吧，屯門南延線剛剛好要用大約四抽車（或者留予北環線用）

原帖由 solomon 於 2015-7-5 10:53 AM 發表
留返八個車頭，第時有機會增車時，加買中間車廂就得，上海當年都有，
中間車廂全新。不過可能都係由中車仿造⋯⋯

想也不用想

如果MTR 有意用這8個車頭卡﹐為何今次成份標書入面﹐在增購補充車卡入面﹐唔加入相應的6卡 x 4抽﹐組成多4抽日本車﹐減少買4抽大陸車?


日後如果首尾日本﹐中間其他車廠﹐亦有潛在兼容性問題﹐我估機會性極低。
甚至乎﹐去到要再買車的時間﹐這8卡車已經拆得7788﹐要再用可能同買部新車相差無幾。


另問 : 其實今次買車﹐是否已經按設計的最高班次所需用車量去購買? 即係日後除非夠期換新車﹐否則都唔再需要買新車。

自從西鐵用最高容量個預算建成，俾人彈大白象之後，港鐵起新鐵路嘅預算，
已經係緊緊夠就算，年年加價嘅佢，點敢做大，上到財委會就難過了。

其實東西線仲可以理順啲，例如上下行車方向統一，但改動又怕天價。

至於新車，當年11.4億買14抽國產車，11.8億向日本買36卡兼改裝現有車，
咁嘅價錢，就知點解仲留返八個車頭，港鐵公司永遠睇價錢嘅，其他話之你啦。

今時今日，日元跌咁多，未來會不會同日本買返24卡，砌返4抽出嚟，
個人心底緊係想，不過要有需求先。至於唔同車廠兼容性問題，今次抄得到，
加上當年上海地鐵經驗，完成無難道。

其實當年上海6改8，舊車砌成8卡當然無事，但想到用兩頭卡（都係拖卡），
新造中間卡，合併成8卡，以前覺得係天馬行空，點知又俾佢得咗，
後來玩埋直改交，仲有意外車新造補卡，整個故事變成經典，所以未來講唔埋嘅。

咁都得？係呀，真係俾佢得咗，亦真係有唔少問題，但又克服咗，買定花生等出事，
買到花生都腍晒，都未等到呀，陰公。繼續等囉，最怕成件事嚟香港咋，
所以期盼日元快啲再跌跌跌。

原帖由 solomon 於 2015-7-5 21:21 發表
自從西鐵用最高容量個預算建成，俾人彈大白象之後，港鐵起新鐵路嘅預算，
已經係緊緊夠就算，年年加價嘅佢，點敢做大，上到財委會就難過了。

其實東西線仲可以理順啲，例如上下行車方向統一，但改動又怕天價。

至於新車，當年11.4億 ...

東西線行車方向應該唔會統一，因為會o係土瓜灣站附近轉換行車方向