[日本] 仙石東北線/HB210混能列車

原帖由 AL37 於 2015-7-22 23:11 發表

如果你d 數據係岩的話, 521 系車價已經係 817 系兩倍啦
你應該搵 521 系 vs 817 系 vs HB-E210 系比較下車輛新製成本同運行成本, 就知點解唔會特登整新形交直流電車
你拎 JR 四國振子特急氣動車做比較都好大 bias  ...

各JR交直位好似係得黒磯駅可以係月台埋站時轉，但運作上以北今本無客量需要用十卡115/211/E231
所以用此站作分界

原帖由 89B 於 2015-7-23 11:39 發表


各JR交直位好似係得黒磯駅可以係月台埋站時轉，但運作上以北今本無客量需要用十卡115/211/E231
所以用此站作分界

你講得arm.
九州同本州個中性區根本唔係門司駅入面,而係門司以北.
即係成個門司駅都係交流電區域,根本就冇可能做將下関ー小倉連行系統完全分割
由此可見某板友根本冇search過關門口o既資料就上黎做"磚家"

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2015-7-23 12:38 編輯 ]

原帖由 Oliver_ME16 於 2015-7-23 12:26 發表

你講得arm.
九州同本州個中性區根本唔係門司駅入面,而係門司以北.
即係成個門司駅都係交流電區域,根本就冇可能做將下関ー小倉連行系統完全分割
由此可見某板友根本冇search過關門口o既資料就上黎做"磚家" ...

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係入站前後至係直流電區

原帖由 sammyleung719 於 2015-7-23 21:56 發表
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係入站前後至係直流電區

多謝你詳細解釋
門司駅前根本做唔倒黑磯駅咁o既運轉系統分割

原帖由 Oliver_ME16 於 2015-7-22 22:21 發表


係人都知離開關門口o既415用817替就可以,
但交直兩用電車成本高直流電車幾多%呢?
係咪貴到要本身有電到o既關門口要日日用kiha220日日入油
上上落落噴大量黑煙黎行15分鐘一班o既班次?

btw:
521系一卡約2億yen
223 ...

交流電車居然平過直流電車，不是吧?!

原帖由 HE7921 於 2015-7-30 09:29 發表
交流電車居然平過直流電車，不是吧?!

估計係因為305系數量少(6抽6卡,共36卡)而所以單價貴