【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉)

只可以話俾你知呢8個D卡係有D問題先要早退

原帖由 kei_hk 於 2015-8-12 11:18 AM 發表

成日話得罪......

當年入了 ROTEM 的K車後﹐又傳出得罪。

結果...... 而家又搵ROTEM 買新車。

如果真係無得罪就好呀
唔洗再食自閉國產車

原帖由 bennq 於 2015-8-12 11:29 AM 發表
只可以話俾你知呢8個D卡係有D問題先要早退

有咩問題？

原帖由 mak5052 於 2015-8-11 22:54 發表
我自已則估計，這八卡車有機會在未來北環線啟用時重出江湖，屆時訂P－M四套即可組成該線所需用車（暫建議四卡），其成本比訂四抽全新列車為少

其實到時唔止科技進步, 門距都變埋啦!
地鐵門距vs九鐵門距
北環線就算用, 都似用返到時東鐵標準, 邊會用西鐵標準.
列車就算直通都似會係東鐵果邊, 古洞<>落馬洲間, 起左閘門SP1900點開門?

[ 本帖最後由 LividMilkTea 於 2015-8-12 13:14 編輯 ]

有版友道出左一點, 就係1900系已經係接近廿年前既設計. 睇返市區線M車, 頭批同最後果批差成廿年, 最後果批用左3年就翻新, 用廿幾年就退役.
擺返落1900系個case, 黎緊新買既車卡其實最終都好可能只會用廿幾年, 如果堅持要將全部1900系都原廠擴編, 其實未必化算. 都係果句, 龜蛋唔用上海既方式去做擴編, 其實已經好有誠意

不要忘記輕鐵四期車以及C-Train之執漏問題，難道你認為龜龜同南北車關係真的如膠似漆？

龜龜事事都要列車製造商用其指定的部件，根本南北車食水不多。可惜在C-Train一事，長嚇連啤殻的品質也控制不好，似乎C-Train比長嚇旗下的自主車還不濟。

如果不是要拿job reference以便將來進入國際市場，南北車大抵不會理睬麻煩的龜龜吧。

龜龜每次都打算以賤價買良品，但鐵路列車市場幾乎有公價，結果就是部件精良，但車廂以及車體設計不好，因為賤價得標的廠商根本不會再同龜龜花心思設計好列車，只需把指定的部件組裝好就是了。

其實市場有價，出得標就鬥平，問題係內地廠以超底價入標，根本無得玩。之前又話無內地廠入，全部外國大廠，依家又變成一家韓廠，其他大陸關連企業，真假難分。
以前有傳聞係韓商得罪龜蛋啫。
份標指定部件，大廠一體製造當然用自己部件，要採購別家東西只會增成本，除非等工開，唔係無謂鬥平，其他市場仲要賺錢嘛。

原帖由 otakutamama 於 2015-8-12 01:46 PM 發表
不要忘記輕鐵四期車以及C-Train之執漏問題，難道你認為龜龜同南北車關係真的如膠似漆？

龜龜事事都要列車製造商用其指定的部件，根本南北車食水不多。可惜在C-Train一事，長嚇連啤殻的品質也控制不好，似乎C-Train比長嚇旗 ...

如果真係你咁講今次批四方仲破低價真係唔知會點

原帖由 kei_hk 於 2015-8-12 11:18 發表

成日話得罪......

當年入了 ROTEM 的K車後﹐又傳出得罪。

結果...... 而家又搵ROTEM 買新車。

咁其實m 公司點同r公司之問有咩問題?

原帖由 GK9141 於 2015-8-12 11:43 發表
有咩問題？

車頂損耗較其餘的D卡相對地大。