九巴936新增回程服務消息

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 00:47 發表


930在荃灣既垃圾過海服務九九不妨用934全日行埋大馬路既版本砌低佢，由於冇跟930行沙咀道，所以九九唔算同城城正面衝突。

君不見例如118在106之下唔見得開唔成？ ...

用118同106做例就唔多啱，兩者喺九龍個走線都唔同……

不過930系的確可以同934系做重組嘅，但係真係好理想化，事關九巴係唔似會肯放棄934一半條數黎開埋非繁冒險，城記都未必肯放棄930由34/43食到嘅$2客
當然我都想兩者重組俾荃灣過海有多個選擇，唔駛下下靠駁鐵，荃灣兩個站一南一北，離佢地遠少少嘅地方搭鐵過海真係偏慢……

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 00:47 發表


930在荃灣既垃圾過海服務九九不妨用934全日行埋大馬路既版本砌低佢，由於冇跟930行沙咀道，所以九九唔算同城城正面衝突。

君不見例如118在106之下唔見得開唔成？ ...

118同106過海之前一個東一個西
934行大馬路就者係同930平衡而走 上有紅線下有紫紅線 似乎冇乜說服力...

更何況934頂閘多年 唔加班唔改任何野由得尾車留後
930叫垃圾934叫乜....

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 00:26 發表


有冇咁誇張呀？
唔見到佢地憎碌埋和宜合道先至上城隧既48X？

根本上荃灣向東或向南既跨區線例如在德士古道或者葵涌道上公路是最正常的，但例如大涌道上公路就唔正常。
雖然大河道與大涌道之間都算係旺區，但比起德士古道 ...

非繁或下繁用德士古道上落公路唔錯，但上繁真係……灣景開嘅大涌道上公路都要12-15分鐘先上到公路，再行埋荃市咪22-25分鐘……咁樣會趕哂頭站客

葵涌道就更唔直接，同埋俾人感覺兜好多地方，唔太好

原帖由 Ricky403 於 2015-7-14 02:02 發表

非繁或下繁用德士古道上落公路唔錯，但上繁真係……灣景開嘅大涌道上公路都要12-15分鐘先上到公路，再行埋荃市咪22-25分鐘……咁樣會趕哂頭站客

葵涌道就更唔直接，同埋俾人感覺兜好多地方，唔太好 ...

上繁934直頭可以改一兩班麗城直接上荃灣路 然後後車留返D位比荃景圍同福來邨
但一過十點連灣荃都唔滿 40以至290都係咁上下既話 唔到你唔兜
仲要唔似得930咁有一個客倉守尾門 沿線個個位都比唔到穩定客源

原帖由 jx6215 於 2015-7-14 01:59 發表

118同106過海之前一個東一個西
934行大馬路就者係同930平衡而走 上有紅線下有紫紅線 似乎冇乜說服力...

更何況934頂閘多年 唔加班唔改任何野由得尾車留後
930叫垃圾934叫乜.... ...

尾站留後情況已經有改善，而家可以考慮加多班 08:30 / 08:35

因為 934 尾車過後，翠濤閣既糖街小巴係排長龍 ...

原帖由 Ricky403 於 2015-7-14 02:02 發表

非繁或下繁用德士古道上落公路唔錯，但上繁真係……灣景開嘅大涌道上公路都要12-15分鐘先上到公路，再行埋荃市咪22-25分鐘……咁樣會趕哂頭站客

葵涌道就更唔直接，同埋俾人感覺兜好多地方，唔太好 ...

原帖由 jx6215 於 2015-7-14 03:54 發表

上繁934直頭可以改一兩班麗城直接上荃灣路 然後後車留返D位比荃景圍同福來邨
但一過十點連灣荃都唔滿 40以至290都係咁上下既話 唔到你唔兜
仲要唔似得930咁有一個客倉守尾門 沿線個個位都比唔到穩定客源 ...

既然你們話荃灣各大向東或向南的跨區線唔一定要需要在千色店果個站這個客倉守尾門既話，咁點解例如48X仲可以大條道理班班碌埋和宜合道先至上城隧，冇得例如大河道天橋直上城隧？
照計班沙田客咁鐘意是且搭其中一條城隧線去到城隧轉車站先至慢慢轉的話，那麼和宜合道唔駛一定要留低一條來往沙田城門河西住宅區的巴士線？

960都有類似情況，960在屯門兜大興圈最哂時間，點解青田路直去屯公既特班冇機會開？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-7-14 08:49 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 08:41 發表




既然你們話荃灣各大向東或向南的跨區線唔一定要需要在千色店果個站這個客倉守尾門既話，咁點解例如48X仲可以大條道理班班碌埋和宜合道先至上城隧，冇得例如大河道天橋直上城隧？
照計班沙田客咁鐘意是且搭其中一條城隧 ...

而家48X好似仲養咗班學生客，唔再行和宜合道嗰邊咪要佢地俾貴$1.5搭234C……仲有班梨木樹客
同埋而家象鼻山路特快已經有49X做緊，多條48X唔見得好太多

至於上落公路個位嘅問題，個人覺得除上繁外用德士古道嗰邊上落係可以嘅

上繁就因為本身麗城嗰邊自己個客量都已經好唔錯，再加埋祈德尊已經好夠客上公路，而上繁灣景開嘅車落到祈德尊都已經要12-15分鐘，咁兜埋荃灣市咪22-25分先上公路？咁嘅速度實在太慢啦……

原帖由 jx6215 於 2015-7-14 03:54 發表

上繁934直頭可以改一兩班麗城直接上荃灣路 然後後車留返D位比荃景圍同福來邨
但一過十點連灣荃都唔滿 40以至290都係咁上下既話 唔到你唔兜
仲要唔似得930咁有一個客倉守尾門 沿線個個位都比唔到穩定客源 ...

灣荃荃灣區個服務範圍咁小……又做得好少中產屋苑

934如果延長服務時間，兼且喺荃灣做多啲中產屋苑嘅，都會養到一班通勤客，但城巴上繁已經有做有關地區，唔知啲人上繁俾$16非繁俾$18會感覺點……
老實講40、290呢啲線要兜葵涌，喺荃灣嘅客源係咪已經發掘哂都成一個疑問，加上而家仲係有唔少人覺得40好慢……

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 08:41 發表




既然你們話荃灣各大向東或向南的跨區線唔一定要需要在千色店果個站這個客倉守尾門既話，咁點解例如48X仲可以大條道理班班碌埋和宜合道先至上城隧，冇得例如大河道天橋直上城隧？
照計班沙田客咁鐘意是且搭其中一條城隧 ...

快唔快都係講相對啫。對灣景、麗城，兩條都係唯一直達線。但出到去係兩回事。

荃灣青山公路沿線眾分站，個個都要行天橋先去到。關鍵係上得天橋，已經係直入地鐵站。

地鐵大部分時間最疏5分一班，最慢半個鐘直達港島。934跟68A上公路，只係得上環叫做有優勢，港島其他地點鐵定慢過地鐵。試問憑乜吸引到班客唔直入地鐵站，走去搭貴又疏的934？
至於48x，就算兜埋大窩口、梨木樹，就算飛綠小轉快線，都唔快過一程48x好多。去到市中心，雖然唔係最快﹙輸俾自己人43x及49x，其實唔少人照搭48x﹚，但仍然快過地鐵﹙481A？算了吧﹚。咁邊有得比？

呢位同學，搞巴士線唔係剩係睇住份谷歌地圖就夠大口木