運輸署建議修西貢區巴士發展計劃部分內容

原帖由 castanopsis 於 2015-7-20 19:57 發表

將藍隧道設計上係唔會有收費廣場，亦唔會有巴士轉車站
而就算後來唔知點樣加咗個轉車站落去，都唔會有一個可觀既巴士線網絡
所以故意放條巴士線落新隧道完全無意義

不過我同意保留雙C未來可能會有用
海皮幾個樓盤入夥 ...

一日未起，一日都有變數，或者方塊珊爭取度呢，反而覺得796C專心做調景嶺，清半客仲實際啦，我有少少懷疑唐明街唐賢街將鐵會不會係令人清半人覺得兜的原因

只係想講有住清半既朋友表示
796C要差不多四個字先入到隧道，而出隧道亦係差不多時間先返到清半

原帖由 castanopsis 於 2015-7-20 19:57 發表

將藍隧道設計上係唔會有收費廣場，亦唔會有巴士轉車站
而就算後來唔知點樣加咗個轉車站落去，都唔會有一個可觀既巴士線網絡
所以故意放條巴士線落新隧道完全無意義

不過我同意保留雙C未來可能會有用
海皮幾個樓盤入夥後，796C行寶邑路會有所作為
而就算唔行將藍隧道，將藍隧道落成將會大大紓緩將隧交通，間接令796C吸引力大增
要知道796C早繁客量低既原因正正就係將隧塞車趕客（現時唔少班次只係坐滿窗口位就要上隧道）

有心搞就唔一定要係正收費廣場搞轉乘，只要係調景嶺搵位搞都得。
但個人對將藍隧道改善任何一條隧道交通有保留，東隧塞車依舊加速惡化，行新路快極有限。

更何況，一定唔會係 2020 年落成，但願 796C 可以支持到 202X 年。

原帖由 dennis28a 於 2015-7-20 21:14 發表


有心搞就唔一定要係正收費廣場搞轉乘，只要係調景嶺搵位搞都得。
但個人對將藍隧道改善任何一條隧道交通有保留，東隧塞車依舊加速惡化，行新路快極有限。

更何況，一定唔會係 2020 年落成，但願 796C 可以支持到 202X 年。 ...

條新隧道線本身已經唔會多
調景嶺搞轉車站，連康城入藍隧既巴士線都用唔到
所以無論點都唔會有所作為

同埋要搞清楚一點
受惠於將藍隧道落成未必等於要改行將藍隧道
將藍隧道起好咗，必然能夠分流將隧既私家車/貨車/的士車流
現時私家車/貨車/的士佔將隧整體流量八九成，只要其中兩三成改行新隧道，將隧已經唔會再塞車
到時將隧線個行車速度會好好多

至於行新路會否受東隧塞車影響
很視乎新路幾條行車線點劃
不過觀乎東隧交匯處個設計，會有位俾落東隧既車排隊
巴士如果要繼續去T2主幹道，未必太受影響

原帖由 castanopsis 於 2015-7-20 22:49 發表
至於行新路會否受東隧塞車影響
很視乎新路幾條行車線點劃
不過觀乎東隧交匯處個設計，會有位俾落東隧既車排隊
巴士如果要繼續去T2主幹道，未必太受影響

將藍隧道係有支路直入由隧道東隧最塞既黑點，而唔需要入藍田交匯處，
按平時排隊既長度，條支路只係剛剛夠用，如果東隧車流上按年上升，
加上將藍隧道免費，想新路唔塞？大家想得太早。

咁係唔係代表新路開左，可以完全舒緩舊路情況，更加唔係。
可能會去左五、六年前塞法，多左安達臣車流量，觀塘道又塞上加塞，將來塞車點會去返將軍澳道。
就算舊隧道有改善，觀塘道、鯉魚門道（東隧）倒塞係另一個死症。

一日解決唔到東隧塞車問題，係無可能完整地解決東九龍塞車死症。
只係再唔起將藍隧道，無可能容納到康城、百勝角車流量，唔代表完全解決所有車唔塞。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-20 23:09 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-7-20 19:57 發表

將藍隧道設計上係唔會有收費廣場，亦唔會有巴士轉車站
而就算後來唔知點樣加咗個轉車站落去，都唔會有一個可觀既巴士線網絡
所以故意放條巴士線落新隧道完全無意義

不過我同意保留雙C未來可能會有用
海皮幾個樓盤入夥 ...

將藍隧道無收費廣場但係會有巴士轉車站，
位置係東隧收費廣場旁邊，並且會駁埋同東隧收費廣場做超級轉車站。

原帖由 3ASV174 於 2015-7-21 00:31 發表
將藍隧道無收費廣場但係會有巴士轉車站，
位置係東隧收費廣場旁邊，並且會駁埋同東隧收費廣場做超級轉車站。

真係？
望下份圖則：http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7785th_a.pdf
交匯處無論係出九龍方向定入將軍澳方向都有公路出入口
邊有位俾巴士做轉車站呀...

如果我理解錯，請各版友指點

原帖由 castanopsis 於 2015-7-21 01:05 發表

真係？
望下份圖則：http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/7785th_a.pdf
交匯處無論係出九龍方向定入將軍澳方向都有公路出入口
邊有位俾巴士做轉車站呀...

如果我理解錯，請各版友指點 ...

http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2012_2015/tc/dc_meetings_doc/663/SK_2015_135_TC.pdf
參考附件二。

原帖由 dennis28a 於 2015-7-20 23:04 發表
將藍隧道係有支路直入由隧道東隧最塞既黑點，而唔需要入藍田交匯處，
按平時排隊既長度，條支路只係剛剛夠用，如果東隧車流上按年上升，
加上將藍隧道免費，想新路唔塞？大家想得太早。

咁係唔係代表新路開左，可以完全舒緩舊路情況，更加唔係。
可能會去左五、六年前塞法，多左安達臣車流量，觀塘道又塞上加塞，將來塞車點會去返將軍澳道。
就算舊隧道有改善，觀塘道、鯉魚門道（東隧）倒塞係另一個死症。

一日解決唔到東隧塞車問題，係無可能完整地解決東九龍塞車死症。
只係再唔起將藍隧道，無可能容納到康城、百勝角車流量，唔代表完全解決所有車唔塞。

Again，好視乎究竟最後條雙白線點劃
如果跟慣常做法，整條隧道都劃雙白線，至少快線唔會受塞車影響
到時私家車可以順利通過隧道，駁入T2主幹道
而巴士行快線亦有先例
所以去西九龍基本上行將藍隧道係唔會塞車

至於將隧塞車，我好相信會有明顯改善

你上面提到兩點：
1. 觀塘道塞車惡化將倒灌至將軍澳道
2. 東隧塞車惡化將倒灌至將軍澳道

第一點，你有無考慮過點解咁多車要從將軍澳道落觀塘道？
你估真係全部都去東九龍？非也
原因就係觀塘繞道駁唔到落龍翔道，結果將軍澳去荃葵/大西北/機場既車流全部被逼落觀塘道
六號幹線開通，上述龐大的車流將會全數改行六幹
到時觀塘道將會少好多車行，而減得最多既，正正就係將軍澳道落觀塘道既車

第二點
無可否認，東隧塞車日趨嚴重
但藍隧開通之後，真係會倒塞落將軍澳道？
以路程計，有半個將軍澳係行藍隧落東隧，快過行將隧落東隧
換言之，有一半既東隧車流將會轉投藍隧，喺藍隧慢慢排隊過海
除非將軍澳過海車流大幅增加一倍，否則藍隧開通後，將隧交通只會好咗，唔會差咗

原帖由 castanopsis 於 2015-7-20 19:57 發表

將藍隧道設計上係唔會有收費廣場，亦唔會有巴士轉車站
而就算後來唔知點樣加咗個轉車站落去，都唔會有一個可觀既巴士線網絡
所以故意放條巴士線落新隧道完全無意義

不過我同意保留雙C未來可能會有用
海皮幾個樓盤入夥 ...

同時回前面幾篇文，
五年後交通情況冇人能估計到，而家估計無太大實際意義，
不過擺條796C落新隧道唔係為放而放，而係新隧道能接通中九龍幹道，
到時候出旺角彌敦道會比而家快同穩定唔少，巴士冇理由要放棄