運輸署建議修西貢區巴士發展計劃部分內容

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-21 01:32 發表
同時回前面幾篇文，
五年後交通情況冇人能估計到，而家估計無太大實際意義，
不過擺條796C落新隧道唔係為放而放，而係新隧道能接通中九龍幹道，
到時候出旺角彌敦道會比而家快同穩定唔少，巴士冇理由要放棄 ...

中九龍幹線駁彌敦道
望下下圖油麻地交匯處個設計
http://www.ckr-hyd.hk/tc5/about.php?page=3#!prettyPhoto/1/
似乎唔係好方便...

原帖由 dennis28a 於 2015-7-20 05:09 發表


講就客易，做係另一回事。
九巴界線總係唔可以過尚德區，尚德區以外應該比番新巴做，
所以康城一係就同坑口夾（九巴），一係同將南（新巴）。

點解運輸署好好地地為兩區分工？
天晉至尚德上隧道，康城、寶邑路、調景嶺上隧道，
重疊位從 ...

運吉協調到兩家公司就最好啦，但就算最壞情況下九巴真係只能留守尚德都唔係冇用，
但願係有天將南人口夠多時，新巴會諗得通，有日會自願放棄尚德，唔係冇可能。

望下上年份RDP，新巴打算C仔X仔都嚮天晉自轉兜一團，
老老實實，咁樣兜到出海邊又再兜番落尚德，然後仲要嚮調景嶺自轉，根本係癲嘅，
佢咁樣嘅發癲式走線係就係做多個尚德，但我相信康城清半嘅人好多會放棄佢，對天晉一帶亦都係好兜，唔會有幾多人揀，
學版友講，如果放棄尚德，直行寶邑路，兜嘅感覺會少好多，
專心主打番清半康城、將南、調景嶺三區，好過嚮尚德同九巴鬥平鬥密。

原帖由 castanopsis 於 2015-7-21 01:39 發表

中九龍幹線駁彌敦道
望下下圖油麻地交匯處個設計
http://www.ckr-hyd.hk/tc5/about.php?page=3#!prettyPhoto/1/
似乎唔係好方便...

諗下調景嶺入口入隧道，跟著一路行高速，出到泥西九龍呢度出口先係十分鐘時間左右，
駁到出西廊，學一眾西隧線如904,905咁出番彌敦道，都一定快過而家走線，
而家796C定296C剩係亞皆老街由中電慢慢塞到去旺角鐵路站分站已經消耗到十分鐘⋯⋯

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-21 01:56 發表
諗下調景嶺入口入隧道，跟著一路行高速，出到泥西九龍呢度出口先係十分鐘時間左右，
駁到出西廊，學一眾西隧線如904,905咁出番彌敦道，都一定快過而家走線，
而家796C定296C剩係亞皆老街由中電慢慢塞到去旺角鐵路站分站已經消耗到十分鐘⋯⋯

我都知亞皆老街好塞車
但大角咀堆燈絕對唔少嘢，而行小路感覺亦唔好
搭過904/905就知，隨時又係用你10分鐘先出到旺角
再唔係就櫻桃街掉頭，不過一樣要停好多枝燈
唔好唔記得，跟904/905入彌敦道，旺角個站位會變得好樣衰
到頭來唔知係吸客定趕客

原帖由 castanopsis 於 2015-7-21 02:10 發表

我都知亞皆老街好塞車
但大角咀堆燈絕對唔少嘢，而行小路感覺亦唔好
搭過904/905就知，隨時又係用你10分鐘先出到旺角
再唔係就櫻桃街掉頭，不過一樣要停好多枝燈
唔好唔記得，跟904/905入彌敦道，旺角個站位會變得好樣衰
到頭 ...

就算唔學904 905咁，
到奧運站後跟265B,87B咁出番旺角亦得，咁就少好多燈位內街，
而站位好定差左真係見仁見智，例如我成日嘅朗豪坊，改完後站位戶而仲方便左近左添

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-21 01:56 發表


諗下調景嶺入口入隧道，跟著一路行高速，出到泥西九龍呢度出口先係十分鐘時間左右，
駁到出西廊，學一眾西隧線如904,905咁出番彌敦道，都一定快過而家走線，
而家796C定296C剩係亞皆老街由中電慢慢塞到去旺角鐵路站分站已經消 ...

唔係紅隧口咁塞
我寧願行機隧好過
仲做埋個油麻地

想 796C 放棄尚德 ? no way，有收費問題 …

其實 93K 同 95 合併有無得諗呢？
93K 寶琳開車，原路到九龍中央郵局，跟 95 站位返將軍澳；
95 康盛花園開車，原路到大子地鐵站，跟 93K 站位返將軍澳。
(最好 95 拉埋落寳琳，同 93K 梅花間竹開啦)

咁樣等於即時少一條路線的車流入彌敦道，交到數之餘盡量不影響現有服務。

而且咁改法正好 cut 走兩線又塞車又少人搭的尾段 (93K：旺角道、洗衣街；95：佐敦道) ，更加善用資源！

原帖由 SE7378 於 2015-7-21 07:09 發表
想 796C 放棄尚德 ? no way，有收費問題 …

為左四亳子就要半個清半天晉客陪兜，閣下真係厲害，睇下下年新巴加唔加價先再講啦