運輸署建議修西貢區巴士發展計劃部分內容

原帖由 GA6072 於 2015-7-19 01:13 發表

將南有兩條地鐵線,交通叫無寶林咁好
本來係諗過全區撤走,剩797M,792M,796X,694,其餘變S796駁鐵
區議員至放手796B,換798,至KEEP得返大部分線

之前唔少版友都講過，S796個方案其實係新巴既談判技巧
提出方案既目的在於威脅區議員，逼區議員就範
以796C既客量，我覺得罪不致死

的確，將南巴士營運環境差，調景嶺係成個將軍澳搭鐵最方便既地區
但鐵路方便，未必代表同鐵路重疊既巴士線無得生存
796C就係一例，調景嶺去旺角搭鐵連車都唔使轉，但靠住調景嶺特快，仍然保住每日5000-6000個客
可見巴士雖處絕地，但也能求生
調景嶺/將軍澳站——尖沙咀搭鐵其實唔方便得過寶林好多，放長眼望下究竟296D定796P成功搶灘

原帖由 castanopsis 於 2015-7-19 00:30 發表

296D尚德得兩個站，重疊一個已經好多

其實796P可唔可以寶邑路直行？
同將南雙C個case唔同，尚德客搭296D係會快過796P好多，796P我覺得留尚德功用不大
直行寶邑路：
一來康城客會快咗
二來唔使同296D硬碰，可以專攻離296D站 ...

其實796c/796P往將軍澳方向都可以直行寶邑路,
既可解決重疊, 又可加快車程, 更可更接近新區乘客.

原帖由 fleetline 於 2015-7-19 09:05 發表

其實796c/796P往將軍澳方向都可以直行寶邑路,
既可解決重疊, 又可加快車程, 更可更接近新區乘客.

如果真係咁做的話，大家都有好處，但可惜新巴唔捨得尚德呢舊肉呢，796C 5000，6000人唔知尚德客有無佔三份一

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-7-19 10:39 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-7-19 01:49 發表

之前唔少版友都講過，S796個方案其實係新巴既談判技巧
提出方案既目的在於威脅區議員，逼區議員就範
以796C既客量，我覺得罪不致死

的確，將南巴士營運環境差，調景嶺係成個將軍澳搭鐵最方便既地區
但鐵路方便，未必代表同鐵路 ...

[size=15.9999914169312px]呢個[size=15.9999914169312px]談判技巧幾乎搞到一拍兩散
[size=15.9999914169312px][size=15.9999914169312px]當年[size=15.9999914169312px]區議員[size=15.9999914169312px]係意圖要296系,踢走橙記
[size=15.9999914169312px]

[size=15.9999914169312px][size=15.9999914169312px]當年當區[size=15.9999914169312px]區議員太新手
[size=15.9999914169312px][size=15.9999914169312px]唔明[size=15.9999914169312px]橙記困境同底牌
[size=15.9999914169312px]

[size=15.9999914169312px][size=15.9999914169312px]又怕殺796B下屆無得撈

[size=15.9999914169312px]

[size=15.9999914169312px]都係果句,796系唔執番將軍澳區内走線整齊
[size=15.9999914169312px]反而年年改線咁劑,至係失客主因

原帖由 hadboy5 於 2015-7-19 10:32 發表
如果真係咁做的話，大家都有好處，但可惜新巴唔捨得尚德呢舊肉呢，796C 5000，6000人唔知尚德客有無佔三份一

見親796c尚德落車都係得幾個客, 當你每班車有10個人尚德落, 一日計埋都係幾百人,
裡面仲要包埋本身可以選擇796X的人, 何況非繁忙時間那有可能有10個人.

原帖由 fleetline 於 2015-7-19 11:53 發表

見親796c尚德落車都係得幾個客, 當你每班車有10個人尚德落, 一日計埋都係幾百人,
裡面仲要包埋本身可以選擇796X的人, 何況非繁忙時間那有可能有10個人. ...

但係呢度有版友曾經指出尚德落一大堆客，原來這麼少，不過我都同意新巴年年微調路線，難以適應係事實，咁好心佢放棄尚德啦

原帖由 GW5878 於 2015-7-16 03:25 發表
講真
如果數巴士線
真心講句，秀茂坪應該係全港山頭最多線路地區，重疊得黎又唔洗死

只計全日線
去港島有601
去九龍中有93K 11X
去九龍西有98C
去油尖旺有1A 13D 93K 98C 95 13X
去荃灣有290 290A
去將軍澳有大把車
落觀塘又有13M 93A 95M
遲D等開左安達臣仲有沙田同西九新線


我諗唔到邊個山頭有咁多車去得齊咁多區
起碼柴斜冇荃灣車，象山冇觀塘車，青衣冇港島車，沙田偏遠區冇港島車，錦英冇中九龍車

山頭仲未有機場東涌全日線, 93K 直接剷人地班次 98A 又不加班, 290系應要加重裝備就完全沒
梗係保住隻大貓不比 RDP 殺, 仲有 95M, 13D 二隻小貓女

99% 肯定比人BAN 左, 估計沙中線 2019 通車前 93K 影響也不會很大, 隻大貓應該仲有排玩 (貓有9條命 = 玩到9年, 笑死), 而且安達臣道未入伙, 可能仲有其他變數
山頂全日線還有亡命棺材, 20HOUR 土瓜灣紅磡, 24HOUR 旺角(經太子道), 24HOUR 官塘(經樂華山路)

好老實, 要剷山上線你估咁易咩, 第2點才是最 CAKE 手
1. 沒廢鐵又沒巴士唔通行出去?
2. 安達臣道出清水灣可行紅色小巴, 本身紅色小巴不受行車路線限制, 可作為半合法半非法村巴 (寶達秀茂坪本身已有大量紅色小巴可用)
3. 寶達, 四順, 秀茂坪同安達臣二邊合作(可玩運吉電梯大戰), 一齊反對 RDP 建議真是有排佢煩

原帖由 hadboy5 於 2015-7-19 10:32 發表
如果真係咁做的話，大家都有好處，但可惜新巴唔捨得尚德呢舊肉呢，796C 5000，6000人唔知尚德客有無佔三份一

796C 就算夾硬行寶邑路都唔會順路左，
因為調景嶺唔會肯放條線出去停街邊，依家都已經成日嘈要將 E22A 將軍澳方向都改埋入調景嶺站，但入左就要出到唐明街口先返到寶邑路，
依家經埋尚德反而仲順路。

至於同唔同 296c 重疊呢個問題，我唔認為邊間公司做係一個問題，
296c 食 796c 又好，796c 食 296c 又好，呢兩條線根本早就應該合併，唔見得 796c 取消左尚德呢個站兩條線就唔重疊，事實上尚德班人咪日日都係咁行去將軍澳站搭地鐵。

原帖由 3ASV174 於 2015-7-19 16:26 發表
796C 就算夾硬行寶邑路都唔會順路左，
因為調景嶺唔會肯放條線出去停街邊，依家都已經成日嘈要將 E22A 將軍澳方向都改埋入調景嶺站，但入左就要出到唐明街口先返到寶邑路，
依家經埋尚德反而仲順路。

至於同唔同 296c 重疊 ...

愚問九龍灣至啓業客怎麼辦？假若唔重疊點解部份人認為296C阻住796C 搵食，搞到鬥累，你講得啱，假若796C 堅抾入將鐵的話行寶邑路係無意思，但拉直哂對將鐵前的客吸引力大增，同埋唔知有無解錯就新巴特別強調清水灣半島甚少客使用796C ，下年會不會又被開刀縮返落去

原帖由 hadboy5 於 2015-7-19 20:47 發表
愚問九龍灣至啓業客怎麼辦？假若唔重疊點解部份人認為296C阻住796C 搵食，搞到鬥累，你講得啱，假若796C 堅抾入將鐵的話行寶邑路係無意思，但拉直哂對將鐵前的客吸引力大增，同埋唔知有無解錯就新巴特別強調清水灣半島甚少客使用 ...

新巴幾個月後會交數，去證明 796C 有幾多流水客，去說服將南區議員唔好搞「雙向分段」。

但據悉，新巴拉長左去清半，客量只係將 796C 二百個轉車客過戶，
數字上，明明 296C 加完價又貴又慢，加埋拉去清半，理論上係有多左幾批客，
但事實 796C 唔多樂觀，本身已經趕晒客去港鐵，形同得調景嶺、九龍城、旺角頂住客倉。

796C 無可能行寶邑路，因為有區議員想食兩家茶禮，
所以你會明白，點解 296C、796C 遲遲唔可以合併，又係區議員作怪。
但大家所謂 296C、796C 重疊，其實比大家想像中細得多。