[老調重彈] 38 40 40p 42c重組

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-16 19:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解咁鬼鐘意提38/40/42C重組呢，我唔覺得有咩唔妥喎...

特別系開左290之後

因為九龍灣至觀塘無 290，而定線優化後客量相信仲有上升空間，況且仲有 40P 等住要全日…

原帖由 LF6277 於 2015-7-17 03:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

粗略計過每程成本
$10/km , 29km, 人工$50
Total $340, 車費$6.4
每轉要大概50個客先回到本(每方向25個客)
非繁大概可以做到呢個數
更加唔好計兩繁

會唔會理想得濟?
剩係做個美孚非繁唔見得多客
同埋返美孚賺少咗喎($8.8vs$6.4)

真係想分家建議做埋長沙灣道工廠區同四小龍
https://goo.gl/maps/wZtg8
當然要返長沙灣/美孚自己找返數

原帖由 LF6277 於 2015-7-17 03:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

西約個人認為留比34M轉乘
市中心密車d好過

因應返年頭RDP話拉去麗城,還掂有一部車加

原帖由 GW4866 於 2015-7-17 16:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會唔會理想得濟?
剩係做個美孚非繁唔見得多客
同埋返美孚賺少咗喎($8.8vs$6.4)

真係想分家建議做埋長沙灣道工廠區同四小龍
https://goo.gl/maps/wZtg8
當然要返長沙灣/美孚自己找返數
因應返年頭RDP話拉去麗城,還掂 ...

大南西街個站都做到四小龍
荔枝角鐵路站就做埋工廠區
兩面工廠區通勤都有一定需求

38和40上下路交換都幾正路（不小師兄都有過類似建議）
然而38去葵涌方向，應該最多人會在大連排下車
反建議不入葵芳，直走葵涌道（反正葵涌道行入葵芳路程不遠）
經禾葵里 “調頭”上葵盛：https://goo.gl/maps/LNDfi
往藍田方向則依現有路線，利用青山公路葵涌道交界 “迴旋處”
“調頭” 出葵涌道：https://goo.gl/maps/FRnk4

32C其實可以擺荃灣站，因為該總站還有一條“吉坑” （只有過境巴士在深夜時段使用）
而且不入大白田街和石排街，恐怕會對安蔭和石籬居民構成不便

32其實大可以跟36A合併——可以把石圍角/北葵涌來往深水埗/大角咀集中于同一線
尤其有朝一日36X全面取代36B的話，將會更明確兩線的分工

6E建議改為平田——美孚
整合現15A藍田至九龍灣段（15A同時縮短至九龍灣並且減價）
並且改用大埔道下山，搞藍田/觀塘/九龍灣——深水埗/四小龍“半特快”
往美孚：https://goo.gl/maps/V5aPQ (16.9km)
往平田：https://goo.gl/maps/RTFaA (17.2km)
全程收費 $7.5
平田至九龍灣雙向分段 $5.8
郝德傑道往美孚 $6.8

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-7-18 13:06 編輯 ]

原帖由 hellomato 於 2015-7-18 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38和40上下路交換都幾正路（不小師兄都有過類似建議）
然而38去葵涌方向，應該最多人會在大連排下車
反建議不入葵芳，直走葵涌道（反正葵涌道行入葵芳路程不遠）
經禾葵里 “調頭”上葵盛：https://goo.gl/maps/LNDfi
往藍田方向則 ...

38 行葵涌道定興芳路可以根據返工放工時間作調整
40P同理，特別係北葵成個工廠區

原帖由 GW4866 於 2015-7-17 16:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會唔會理想得濟?
剩係做個美孚非繁唔見得多客
同埋返美孚賺少咗喎($8.8vs$6.4).

其實 40, 290 系葵涌過黃大仙算雙飛, 特別大連排道堆客, 見邊架有位就上
反而工業區, 美孚有雙飛同時去目的地先有趣

32C 除左樓上建議荃灣站有位外, 擺麗城花園也可以, 建議上返石梨(40P 原走線)吸下入面D 工廠客

原帖由 LF6277 於 2015-7-16 22:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

同意6E應用細車做
另外深水埗逆走美孚上呈祥道都諗過
不過最大問題始終都係反方向

走反方向可最大程度食清光九龍西客, 因為由呈祥道返官塘, 大車安全速度行 70km/h, 最盡都是四個字返到九龍灣(假設呈祥道, 龍翔道全飛沒站)
但小車行 75-80km/h (小心相機), 就只需要 10-15 分鐘就返到九龍灣, 如是行極速 90 km/h, 十分鐘內就到九龍灣, 快過搭鐵一半有多

順走同逆走各有優勢(美孚 同 深水保尾站), 所以要用到特別設計的車站上落客(限停提速)
但最大問題是美孚總站沒位, 另 6E 可 set 官塘區限停(可能去埋油塘?), 變成正統的巴士版的通勤特快

原帖由 expertuser2004 於 2015-7-18 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實 40, 290 系葵涌過黃大仙算雙飛, 特別大連排道堆客, 見邊架有位就上
反而工業區, 美孚有雙飛同時去目的地先有趣

32C 除左樓上建議荃灣站有位外, 擺麗城花園也可以, 建議上返石梨(40P 原走線)吸下入面D 工廠客

下葵涌去黃大仙仲座40?290/A夾埋十分鐘班又快又密(係葵興搭38都唔搭40)

32C擺麗城對佢地無乜吸引力...唔擺荃灣站亦可擺綠楊新邨(擺街)
走線方面我仲有個方案,去程飛起安蔭盡做和宜合道
跟返40P現有走線唔係幾方便石蔭路一帶居民同下面工廠客,所以全日既話一定要執執

[ 本帖最後由 GW4866 於 2015-7-19 04:02 編輯 ]

如果 290 系不分開就是10分鐘, PEAKHOUR 好似有加班車出, 實際是單位數字, 分開左就 ....

不過飛美孚特快版 40 同 290, 290A 比分別唔大, 但 38 交換線後巴士公司會收少左錢, 因為二線頻率也很高, ($8.8 vs $9.2) ($8.7 vs $9.2), 過左優惠期後 290 系會加價到 $10.7, 位位要比多2 蚊

我覺得 40P 要全日一定要具備兩個元素九巴先會肯，
第一要劏左條 32，合拼又好，取消又好，總之唔增加資源情況下開線

第二要拉長路線增加收費，去油塘或者落荃灣都得，
保持現有長度收 $8.7 無動力做好條線，開到都係 hea 做

要實行其實唔難，只要 40P 加轉乘 31B 35A 36B, 第二程補回 32 車費差價,
32M 加一部車延長至美孚加轉乘 37 就可解決，反正葵芳站又冇位，
問題係九巴睇唔睇好上葵去東九龍全日客量，改完之後有冇著數

[ 本帖最後由 32 於 2015-7-19 12:40 編輯 ]