[老調重彈] 38 40 40p 42c重組

原帖由 S3BL100 於 2015-7-17 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


因為九龍灣至觀塘無 290，而定線優化後客量相信仲有上升空間，況且仲有 40P 等住要全日…

唔系好明你想講咩...

OK，有人話上葵想要東九線...

第一，40P個價，其實要佢全日佢未必肯，第二，純住宅區就唔夠客ge，所以要拉埋工業區，但石籬工業區已經比38/42C做鬼左...

第二，40P全日的話，唔該行下路，做葵涌道...

然後果條唔知做緊咩的40，老九話想拉去海安街吧？咁即系擴去到234系列個地頭，又做多個小工業區啦...

拿，葵涌果頭唔洗咁多線架，咁40飛起佢囉...

你班友仔話40兜長沙灣耐呀嗎，但我想話比你知，呢個情況，40飛起葵涌好過飛長沙灣美孚(59A唔比殺呀嗎，好呀，就焗人比屯門價)...

其實你話想拓展客源，未完架，仲有個位大家都忘掉了，果個叫橫龍工業區，仲有坐海濱花園系隔黎，果個位都未做呢...

嚴格黎說 38 / 42C 不是完全服務石籬工業區, 因為是青山公路邊過, 一條去荃灣, 一條去葵涌
另外如沒客的, 九巴不可能短短個半鐘就有九班車 40P, 即約 9-10 分鐘一班車

但是葵涌荃灣去官塘的有 40, 38, 42C, 40P
去黃大仙的, 仲有半條線 290, 290A
去美孚, 上面六條線 FAILED

其實再進取少少除左樓上建議改走 42C 外, 也可不要最密的 42C 同 38 二條線(取消), 所有車過檔二條 40 系
直接魔爪式騎住成個荃灣 / 葵涌區 (學89D 同 83X 行 A.B車 or 89 系一車一區行走) > 取消埋 98A, 296A BBI > 用 290 系強化分工分流 + 食轉車客(黃大仙轉線站), 條水真是有排九巴嘆, 什至可能有條件再分拆路線行超特快模式....

原帖由 32 於 2015-7-19 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得 40P 要全日一定要具備兩個元素九巴先會肯，
第一要劏左條 32，合拼又好，取消又好，總之唔增加資源情況下開線

第二要拉長路線增加收費，去油塘或者落荃灣都得，
保持現有長度收 $8.7 無動力做好條線，開到都係 hea 做

要 ...

講真，東北葵加石圍角梨木樹咁多條線去西九龍，
根本早就有 potential 合併現有路線之後拎 d 車出黎開條有用 o既線好過。

原帖由 expertuser2004 於 2015-7-19 18:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嚴格黎說 38 / 42C 不是完全服務石籬工業區, 因為是青山公路邊過, 一條去荃灣, 一條去葵涌
另外如沒客的, 九巴不可能短短個半鐘就有九班車 40P, 即約 9-10 分鐘一班車

但是葵涌荃灣去官塘的有 40, 38, 42C, 40P
去 ...

如果純粹想做石籬工業區，唔洗重組架，移加已經做到啦，石籬工業區d人有腳行出去架...

系有人話北葵想要東九線，我先格硬lun個石籬工業區再加大連排工業區黎做...

點解我話40P全日，要佢行葵涌道？因為就算全日都唔會做密佢，開頭20分班算數，咁的時候，只做北葵加石籬加石籬工業區唔夠架，因為就算兜到去石籬工業區內，都唔會吸到好多石籬工業區客，原因系青山公路有頻密38+42C...

而因為大窩口有42C仲有290/290A，已經夠，所以我先叫40行荃灣路提速，來回都行埋長沙灣，認真做柴灣角工業區同沿線住宅...

至於樓主個建議，6E個問題版友講左啦，32C我會問梨木樹有沒位，因為象山石圍角系比較老的地方，唔太想做呢d位，咁都沒計啦，當第二條43x啦...

38/42C我系唔會想改路線的，第一，往來青山公路獨市黎，要搞又麻鬼煩，第二，X42C咩樣子？又沒加過班？仲淋住青衣直走？！緊系唔制啦...

X42C 一班車算吧, 拿來當 BONUS, 如40飛美孚但停長沙灣, 好似有少少騎尼?
石籬工業區個問題其實用 AB 車已經可以 or 正係得特別班 or 30-60min 一班上石離工業區, 客源問題可考慮換少少細車用下
硬是覺得D 擺位怪怪地 .....

原版:
大連排工業區 > 官塘: 40,38(不近)
大連排工業區 > 黃大仙: 290, 290A
大窩口 > 黃大仙: 290, 290A,40,42C
大窩口 > 官塘: 40,42C
石籬工業區(青山公路) > 黃大仙, 官塘: 42C,38, 40P
石圍角, 季木樹 > 40P 二味線

版本1:
大連排工業區 > 官塘: 38
大連排工業區 > 黃大仙: 38, 290, 290A
大窩口 > 黃大仙: 290, 290A, 32C, 40
大窩口 > 官塘: 40,32C
石籬工業區(青山公路) > 黃大仙, 官塘: 40,32C
石圍角, 季木樹 > 32C

版本2:
荃灣 > 官塘(經長沙灣): 40
荃灣 > 黃大仙: 40, 290A, 290
大連排工業區 > 官塘: 38(不近)
大連排工業區 > 黃大仙: 38, 290, 290A
大窩口 > 黃大仙: 290, 290A, 42C
大窩口 > 官塘: 42C
石籬工業區(青山公路) > 黃大仙, 官塘: 42C, 38
石圍角, 季木樹 > ?

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-19 21:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果純粹想做石籬工業區，唔洗重組架，移加已經做到啦，石籬工業區d人有腳行出去架...

系有人話北葵想要東九線，我先格硬lun個石籬工業區再加大連排工業區黎做...

點解我話40P全日，要佢行葵涌道？因為就算全日都唔會做密佢，開頭20分班算數，咁的時候，只做北葵加石籬加石籬工業區唔夠架，因為就算兜到去石籬工業區內，都唔會吸到好多石籬工業區客，原因系青山公路有頻密38+42C...

所以咪要成組線重組囉,40P非繁開20分鐘班至少我接受到呀
42C唔改38都要理順返條線啦,尤其宜家去程無做葵芳
40P兜落葵涌道咁都講得出,果然係用果到諗野
同埋你知唔知回程搭38/42C係青公落車站位有幾唔方便,兼且行餐死返入黎

另外堆工廠應該叫和宜合道工業區適合d,成串工廠唔只石梨呢邊,仲未計麗晶呢類商廈

[ 本帖最後由 GW4866 於 2015-7-19 23:35 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-19 21:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果純粹想做石籬工業區，唔洗重組架，移加已經做到啦，石籬工業區d人有腳行出去架...

系有人話北葵想要東九線，我先格硬lun個石籬工業區再加大連排工業區黎做...

點解我話40P全日，要佢行葵涌道？因為就算全日都唔會做密佢，開 ...

如果 40 係改楊屋道直出 , 我唔反對 42C 維持原狀 , 不過回程 $8.8 > $9.6 要搞搞佢囉

但 38 真係好有需要改路 , 好似樓上所講出東九做唔到葵芳 , 回程走線亦唔開胃 , 相信呢度倒左一大批客落港鐵 (40 站位太遠 , 根本做唔到新都會個邊既客)
40P 全日壓力亦會隨 38 改路而增加 , 車源何來可以當後話 ,
至於青山公路獨市 , 加 37 <--> 31B / 32 / 36B 轉乘已經仁至義盡 , 無必要為呢批客而放棄一大個東九市場

[ 本帖最後由 GU9338 於 2015-7-20 00:16 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2015-7-19 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

所以咪要成組線重組囉,40P非繁開20分鐘班至少我接受到呀
42C唔改38都要理順返條線啦,尤其宜家去程無做葵芳
40P兜落葵涌道咁都講得出,果然係用果到諗野
同埋你知唔知回程搭38/42C係青公落車站位有幾唔方便,兼且行 ...

要行上藍田街
我搭31M好過

40P南行兜埋葵芳廣場囉，搞店...

即系做起條40P，or改下名(e.g. 40S)當系新線，跟著起價，跟著40再踢快(30x行法)，又起價，最高法定收費可以去到$13.2 ，不過就唔會咁狼ge...

即系呢條40S系梨木樹+石蔭+安蔭+石籬+和宜合道工業區+大連排工業區+葵芳...

不過如果咁的話，咁大範圍，班次非繁要去到15都唔定，而且個區內時間要30分，唉，麻煩了...

因為大部份點對點快線，個區內時間多數壓系20分鐘內，除非放安蔭...

邊個話40飛美孚但做長沙灣？美孚當然要停啦...

原帖由 Ravenclaw 於 2015-7-20 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P南行兜埋葵芳廣場囉，搞店...

即系做起條40P，or改下名(e.g. 40S)當系新線，跟著起價，跟著40再踢快(30x行法)，又起價，最高法定收費可以去到$13.2 ，不過就唔會咁狼ge...

即系呢條40S系梨木樹+石蔭+安蔭+石籬+和宜合道工 ...

行完和宜合道
要上返石排街先可以轉返出上路西行
再轉返出葵涌道
兜到