運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 ky927 於 2015-7-24 14:10 發表

關於呢點,可以容許我話,擺落去將南原因,其實係同將南班議員講:


「唔好話我唔俾你啦!」

講得岩，根本而家城巴嘅A29P方案只係想賺順、秀、康、翠朋友嘅錢，
拉入將南只係為左「掩著議員把口」嘅hea極之作。

我只能講句如果「A29總站擺將南」係「無乜意義」，咁「A29P總站擺將南」就係「極度完全無意義」，
「無乜意義」同「極度完全無意義」之間，點解唔揀前者?

原帖由 FBI2 於 2015-7-24 15:19 發表

有幾多餘? 開一部車收24,同開一部車收42,客量都係一樣.
咁點解唔借機會收多d?

如果係要搶客，42 蚊條線有無數方法搶客，
夠膽就殺左 A22 觀塘服務趕晒人上迫人上 A29 收 42 蚊。

就算要開，A29P 行四順外街飛過都得，
點解唔趁火打劫打得合理少少，而唔係開返條 E22B 但收 A29 錢。

原帖由 053h4 於 2015-7-24 19:07 發表
有D人唔去幫將南居民爭取兩條線做總站, (雖然事實上返工客坐A29由快左可能變慢左)

而係縮短A29P等將南居民, 特別係流水客少左個選擇, 真係唔知為咩

咁有趣，我唔反對 A29P 將南做總站，經坑口出觀塘，
而寶林索性行山走人。

流水客上 A29P 仲咩？如果真係多流水客，A29 就唔會咁有趣啦。

290 就話未係時候拆將南將北分家，A29 同 A29P 分家之後，
既然 A29P 係將 290A 比人嘈得最難譜將南加秀茂坪組合成一組。

寶林放番改行山時間上無咩太大分別，A29 又可以係將南開南，坑口尾站出市區，
又話有酒店啦，點解唔係將南需要 A 條需求大咩？明明有更好選擇，點解總係要開 A29P 行山路？

原帖由 053h4 於 2015-7-24 19:11 發表

山上A線明明快左到機場, 你咪爭取多條E線LOR

做咩要影響居民直達機場的權利?

好似站友咁講, E32+290A重平啦

無人要阻止直達，將南開 A29，寶林開 A29P 都得。
反而係唔明，點解你總係要將南坐 A 車同 E 車一樣時間，
咁同當年 E23 觀塘要經彩虹、佐敦去機場，但 E22 彩虹用龍翔道去機場有咩分別？

家陣係 A29P 經將南見到隧道口去寶林再上山，但 A29 寶林經坑口見到將南上隧道，
居民直達權利唔係咁搞下化。

其實可唔可以分成三線A29 寶琳>坑口>不停站鑽石山
A29P康城>清半>將軍澳站>尚德>調景嶺>觀塘停沿途站>鑽石山>原線 (每30分鐘一班)
E22A 調景嶺 > 尚德 > 坑口 > 寶琳 > 翠琳 > 寶達 > 秀茂坪 > 四順 > 黃大仙 > 原線 (30分鐘一班)


四順有平車、康城有機場車、將南有直車, 三嬴

原帖由 053h4 於 2015-7-24 19:24 發表

我唔知A29有幾有趣LOR
290A沿途觀塘山上大上大落就係鐵一般的事實

290A比人嘈只係因為少左條快線, 咁可以開條線行觀塘道, 擺明將南都夠做啦, 好似796X咁, 做明康城LOR, 796X走線將南都尚算合理

九巴唔夠車, 新城 ...

分清楚兩件事，我係反對 A29P 將南夾順秀，而唔係唔比將南有 A 車。
將南要 A 車，同坑口同觀塘夾係合理，唔見得將南行山比行觀塘道理想。

A29 唔加班，係因為將軍澳唔夠客做，開多線疏線仲咩？60 分鐘好過癮？
你又講到將南有酒店，三部車比左你，隨時成世都係 60 分鐘一班，咁點解將南唔爭取更好方案？
將北 A29 已經 30 分鐘，觀塘又嘈 A22 去機場慢流失去 E22，E22 又滿瀉，
大好機會唔去整頓，而為左 60 分鐘就滿足？酒店區仲疏車過住宅區，咁爛方案都要？