運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

話時話，A29P個三架車由邊度抽黎？

原帖由 siupy 於 2015-7-24 23:13 發表


你有道理
正常來講A29P無可能快得過A29
但到時寶琳又肯唔肯交條原本30分鐘一班A29出來
換條60分鐘一班又慢左既A29P??
A29維持現狀
A29P改翠林開(唔知有無位)
縮短A22去九龍灣(企業廣場)
另外再開新線將南出經觀塘 ...

睇清楚，主張A29不入寶琳的不是我，
我從來冇要求A29不經寶琳，寶琳人可以繼續坐A29，
我嘅要求只係唔好拉A29P而拉A29就係咁簡單，
唔好包裝到我將南大帝咁至得假 係真係個方案唔合理我先出聲

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-24 23:45 發表


難為康盛翠林做頭站搭成八九個字係將軍澳漫遊，你將南人有咩資格出聲?
A29P 就係補償番山上的乘客，並且做埋秀茂坪四順，加埋將南成日話要A車先至開比你，
你唔好睇得你自己咁重要。

今時今日將軍澳機場車"四不像"，都係因 ...

麻煩你爬清楚我啲發文無將「將南是原罪」的理論加諸嚮我身上，唔好無理取鬧

1)已經講左十萬次我主張嘅A29係將南開，經寶坑去機場，對寶坑客根本冇影響，比起A29P方案亦無用多到資源
2)既然不影響他區下，請解釋點解將南有條直出E22A就不能擁有一條70~75分鐘到機場的線而必須擁有一條85分至到機場的線，根本毫無邏輯，對人不對事

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-24 23:03 發表


呢個就係問題，
拉條完全無吸引力嘅線入泥，依後按呢條線客量去睇加唔加班，咁合理咩？
我都話，拉A29入泥都可能執得翻三幾個，A29P真係等載空氣..... ...

個問題根本係如果 A29 將南開經寶林坑口出九龍，行車時間同 E22A 根本就相約，俾將南聯合班次 15 分鐘一班，
同 A29 E22A 寶林坑口聯合班次係兩回事，因為寶林坑口真係快到半個鐘，大把人俾多 $15 上車，就連康盛翠林都有人搭九巴落寶林轉 A29，
但將南 A29 E22A 行車時間幾乎一樣，為何要俾多咁多錢上 A 車？

E22A 亦根本唔係多客到要加班，放去將軍澳站，純粹只係滿足你地酒店 A 車情意結，
條線又一次醉翁之意不在酒，擺明係做山路秀順彩雲生意，就算真係擺寶林，都唔會拉 A29 過去俾將南。

因為你計漏數，就係 A29 拉入將南開係要加多架車先可以保證繁忙時間夠跑，但 A29P 縮去寶林減唔到車。

原帖由 053h4 於 2015-7-24 21:37 發表

又係到loop, 前面咪講左，290咁行，山上A車直達機場權利被剝奪

另外，都係個句，A29將南開行晒成個將軍澳同A29P比根本唔快，一樣趕客
前面已經有站友指出番工個班車，A29將南開會慢過A29P
將南嘈都嘈左條直出的將荃先啦

人地而家爭取緊A29P入康城就真
你咁唔滿意唔坐就得，唔好連區議會都放行，係到口中為居民，實際議而不決好唔好？
根本你自己計,同E22A比，觀塘塞下車都快過E22A,唔塞車就有機會同步， 同將南版A29比觀塘將隧塞幾分鐘已經快唔過A22P啦
誇大半個鐘就得咩，現建議將南彩虹35-40分鐘(雖然我相信可以略為快少少），我就睇唔到將南用巴士行，5-10分鐘由將南可以去到彩虹lor

講左二百次，咁山上要 A 車係唔係要夾將南？油塘、碧雲道同秀順要求好簡單，人地係想要全日大嶼山線，話知你 E 好、A 好。
唔好講到咁理想主義，山上要線，就算要開，點解唔好以開 A26？同埋行外圍唔可以照停站？

又講左二萬次，我計最少 35 分鐘已經係比快左你，調景嶺去怡心園，快極要 5 分鐘，怡心園跟 290A 去黃大仙，要 34 分鐘。
E22A 調景嶺兜完尚德再上隧道去黃大仙，比盡你 25 分鐘好未？
A29P 調景嶺要成 40 分鐘至出去黃大仙，你知唔知唔塞車既 E22A，55-60 分鐘左右調景嶺已經去到東涌，70－75 分鐘就去到機場落車，
我當調景嶺上車 A29P，最快要 70 分鐘到機場，請問如果將南 A29 線跟 E22A 行，但飛東涌同機場島後勤，有無能力再快 15 分鐘？
係比所謂 A29P 快成半個鐘，要係觀塘塞半個鐘都幾大件事下。

我又講左幾千萬次，點解城巴放得三部車入將軍澳，唔努力拆細少少線就好分工，我幾時講要 A29 一車走天涯？（依點我反對，因為區會阻力太大）
我都講用要拆就寶林行山，如果跟 290 行，25 分鐘，同而家 A29 時間相約，
咁坑口同將南比新 A 車做，區區（寶林、將南）都有得係一粒鐘到機場，點都比而家 A29P 70 幾分鐘以上有用。

我又唔明，點解將南就要避塞車，如果真係要避塞車？點解你又唔建議 A29 正線改上山？寶林去黃大仙時間真係無咩分別。
點解係要將南上山？明明將南行山時間差最大。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-25 00:44 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-7-25 00:22 發表
個問題根本係如果 A29 將南開經寶林坑口出九龍，行車時間同 E22A 根本就相約，俾將南聯合班次 15 分鐘一班，
同 A29 E22A 寶林坑口聯合班次係兩回事，因為寶林坑口真係快到半個鐘，大把人俾多 $15 上車，就連康盛翠林都有人搭九 ...

快唔快得過E22A的問題我前文一早講過，的確兩者都係快唔過E22A，
我只能講句如果「A29總站擺將南」係「無乜意義」，咁「A29P總站擺將南」就係「極度完全無意義」，
「無乜意義」同「極度完全無意義」之間，點解唔揀前者?

至於班次問題，
我自己就經常會響寶琳搭車嘅，你可以去望下A29全日極大多數情況下後車番到總站前車都係未開出的，
姐係話每部A29車攞響寶琳嘅時間係超過三十分鐘嘅，總站拉去將南根本綽綽有餘唔洗加車都做到。

就算你話繁時唔夠跑，其實以城巴車務用跳飛機制就解決到問題，
架車做完A29P後就私過去將南做A29，相反亦然做完A29就做A29P（類似290／290A現時運作模式），
由於A29P行車時間比A29短，所以時間上兩線均一定能準時開出。

就算跳飛機制真係唔work嘅，我唔介意繁時A29照keep以寶琳為尾站，只在繁時伸延到將南，
起碼咁樣係真真正正於平日其它時段為將南提供到合理嘅機場A線服務而唔係遊車河服務！

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-25 00:42 發表


快唔快得過E22A的問題我前文一早講過，的確兩者都係快唔過E22A，
我只能講句如果「A29總站擺將南」係「無乜意義」，咁「A29P總站擺將南」就係「極度完全無意義」，
「無乜意義」同「極度完全無意義」之間，點解唔揀前者?

雖然同你方向完全唔同，但有一點認同，點解「A29P總站擺將南」？

千千萬萬個方案，A29P 而家既方案係最差，邊有理由 A29P 調景嶺上車時間將會同上 E22A（係兜完東涌）一樣時間到客運大樓？
仲要個方案可以討論，係要選擇 70 幾分鐘甚至 80 分鐘車程，仲要成 60 分鐘一班，A29 同 E22A 繼續 30 分鐘一班。
我唔見得寶林人見到 A29 會咁傻走去怡心園上 A29P（又唔係快，A29 總站預唔係仲好？），
成條 A29P 去服務 E22A 一樣時間既乘客，將軍澳無一個區有改善過去機場服務。

點解仲有咁多人堅持將南同順秀夾？將南可以有更好既選擇。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-25 00:54 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-7-25 00:22 發表
但將南 A29 E22A 行車時間幾乎一樣，為何要俾多咁多錢上 A 車？

你中 Point 嫁，但而家 A29P 好明顯會同 E22A 行車時間幾乎一樣，甚至更慢，點解要俾多咁多錢上 A 車？
如果將南、坑口、寶林區區想要一條快過 E22A 線，A29 係要大規模重組同倒車落去。

比得果三部車既 A29P 同 E22A 時間打和，如果將南唔介意，我無謂再多口。
但你要左，他日想改線？六幹通車再算吧啦。

PS：我唔係將南優越感發作，又唔係咩線都要行山論，我希望康翠有快車去大嶼山，就算係 60 分鐘一班都好，
而係 A29P 依個方案對將軍澳山下各區根本無好處，為做將南而將行拉三部車入去。
更何況，A29 已經唔多賺錢，又要整多條 60 分鐘呃錢線，但對秀順係件好事既，有車去機場。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-25 01:11 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-7-25 01:06 發表


你中 Point 嫁，但而家 A29P 好明顯會同 E22A 行車時間幾乎一樣，甚至更慢，點解要俾多咁多錢上 A 車？
如果將南、坑口、寶林區區想要一條快過 E22A 線，A29 係要大規模重組同倒車落去。

比得果三部車既 A29P 同 E22A 時間 ...

其實你第一句正正就係事實，
將南 A 車都好難快到 E22A 幾多因為 E22A 基本上已經將南直達赤鱲角，只係要兜後勤 15 分鐘咁大把，但絕大部份地方就算有 A 車都隨時唔止兜 15 分鐘先直奔機場啦，
說到底就唔係 A29P 擺邊度既事，而係根本將南就唔需要一條 A 線。