運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-25 01:52 發表

有無得交換係口同鼻嗌嘅姐，但事實上近年好多RDP、好多方案同路線都係透過交換藝術而得番泥。

而換A29入泥，如果你話佢影響到其它區而拒絕俾佢換入泥都算了，
但事實上根本對其它區無影響，拉入泥就算唔係「百利」都係「無 ...

A29P 係真係額外加車，
唔存在交換，同埋都係o個句，睇唔到 E22A 有排未爆既情況下，將南需要多一倍但行車時間同 E22A 一樣既 A 車班次。

如果 A29 唔係因為驚繁忙時間甩班又唔想加多架車，心水清都會計到當年應該放佢上康盛花園而唔係拉 E22A 上去，
所以 A29 係唔會唔加車而拉長，其實真係死左條心算啦，你俾 $24 搭 E22A 已經換到人地用 $42 搭 A29 先得到既速度，唔好再計較 A29P 慢過 E22A 了，爭條 A29 返黎 $42 同你搭 E22A 同樣時間到機場係無意義。

原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 02:16 發表
若果上山版新A29跟290行，就輪到秀順不滿
難得有直車仲要拖住行李上落山去搭車，甚為不理想

我絕對唔建議條線行內街，入內街既條由頭到尾應該比 E22P 去搞，
家陣個個九龍灣、觀塘同藍田都係拖半個山頭過天橋去上 A22，唔可能因為麻煩到入內街拖慢條線。

而到頭來其實A29P對將南而言仍然唔會快過E22A好多（速度差距在10分鐘內）
就算坑口依家仲有零星乘客會特登等E22A入機場，拖住行李見住A29埋站都係咁話
7-8分鐘時間差距，相信為數不少既將南人去機場仍然會照搭E22A
根本將南A線除非尾站，吸引力都唔會大

A29P 純粹只係塞住將南把口，只要真係快過 10 分鐘，吸多幾個客過檔係賺錢用。
係唔理想，但無理由 A 線唔限制係 70 分鐘內到機場。

你要明白一點，零星乘客都係幾個，亦有零星乘客唔上 E22A 上 A29。
24 同 42，有幾個將南客唔上 E22A 上 A29 就夠賺。

不過我既方案一定無可能，想城巴再加車做兩條 A 線？算吧啦，如果肯，就唔會出現 A29P 依個笑話。

原帖由 3ASV174 於 2015-7-25 02:20 發表
A29P 係真係額外加車，
唔存在交換，同埋都係o個句，睇唔到 E22A 有排未爆既情況下，將南需要多一倍但行車時間同 E22A 一樣既 A 車班次。

如果 A29 唔係因為驚繁忙時間甩班又唔想加多架車，心水清都會計到當年應該放佢上康盛花園而唔係拉 E22A 上去，
所以 A29 係唔會唔加車而拉長，其實真係死左條心算啦，你俾 $24 搭 E22A 已經換到人地用 $42 搭 A29 先得到既速度，唔好再計較 A29P 慢過 E22A 了，爭條 A29 返黎 $42 同你搭 E22A 同樣時間到機場係無意義。

咁用三部 A29P 去滿足西貢、觀塘、黃大仙區，難得我地提將南比人搵笨唔會有好結果，
由佢地繼續做水魚吧，難得山上終於有車入機場。

原帖由 dennis28a 於 2015-7-25 02:44 發表
A29P 純粹只係塞住將南把口，只要真係快過 10 分鐘，吸多幾個客過檔係賺錢用。
係唔理想，但無理由 A 線唔限制係 70 分鐘內到機場。

拉A29都一定會令到總站區用多過70分鐘去機場
(不論條線放將南定寶林)
只因將軍澳地理位置上實在太遠,所以死守70分鐘入機場係不設實際
正如A10/A12一樣,總站區上車一樣超過70分鐘先到機場


其實將南已經好幸福
E22A收你$24,坑寶要用同樣時間就要畀$42($27)
將南入機場其實已經係的士走線(只差於東涌/後勤一段)
所以巴士冇乜可能再快

原帖由 castanopsis 於 2015-7-25 02:16 發表
不厭其煩重複一次，E22A客倉喺將南，最多人上車既係調景嶺站，經常性單站上十幾二十人，而且好多都係東涌、後勤客
要客倉兜50分鐘路，唔合理

我都不厭其煩再講多次,將南俾將北多客嘅原因好可能係因為入將南太兜,趕走晒之前啲客

暫時嚟講
A29P應該照開
但應該以寶林,而唔係將軍澳站做總站
本身條線喺將南都無吸引力
將南又唔見得有逼切需要開條A線

而城巴亦應該密切留意E22C嘅需求
可能唔少將北人其實等咗唔入將南直接翻工嘅日子好耐
希望城巴能按將北需求適當調教E22A/E22C嘅比例

至於E22A加班方面,因為E22C其實清走咗E22A最繁忙班次嘅部份將北客
其實可以等E22C開線半年後先再檢討
非繁E22A就已經有足夠運載能力配合乘客需求
唔建議作任何改動

[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-7-25 05:31 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2015-7-25 04:09 發表
我都不厭其煩再講多次,將南俾將北多客嘅原因好可能係因為入將南太兜,趕走晒之前啲客

暫時嚟講
A29P應該照開
但應該以寶林,而唔係將軍澳站做總站
本身條線喺將南都無吸引力
將南又唔見得有逼切需要開條A線

其實E22A走線對將北真係唔開胃
以前未有A29年代,日日坐至少粒半鐘出入機場真係好辛苦
(所以最後都選擇咗E22轉102系,車費比直接搭E22A平,但更快)

A29P其實照放將南冇問題
因為即使放寶林都唔見得慳到車
A29P放將南好明顯只係吸酒店客,同埋塞住將南區議員把口

城巴建議定線大約5.7公里(至康盛止)
至於放寶林就大約係2.4公里(經怡心園)同2.5公里(經英明苑)
即係只差大約3公里,行車時間差5-7分鐘
所以放唔放將南都一樣用咁多車,咁梗係放將南吸得一個客得一個客啦
(E22A同A29全費相差成倍有多...
相反寶林即使上A29都只係左手交右手,同埋唔會有人做傻仔唔坐A29)

原帖由 ma212223 於 2015-7-25 04:09 發表
我都不厭其煩再講多次,將南俾將北多客嘅原因好可能係因為入將南太兜,趕走晒之前啲客

暫時嚟講
A29P應該照開
但應該以寶林,而唔係將軍澳站做總站
本身條線喺將南都無吸引力
將南又唔見得有逼切需要開條A線

而城巴亦 ...

對城巴黎講，無論去寶林定去將南，A29P都係用咁多車，
但去將南可以塞住班議員把口唔駛三日唔埋兩日就話拉A29落將南，
而行多果段路程，只要有一條水魚落搭已經有賺。

如果城巴揀康城開直去寶林，無視將南咪冇事囉
本來無一物 何處惹塵埃

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-25 01:37 發表

沒錯，就係呢點A29P擺入泥係零競爭力、幾乎載空氣嘅問題先令我改得要改變，
但偏偏好多人無視呢一點，總係講到行山幾好幾正，又或者講將南有乜有物唔可以點點點........

方案可能係不同，但可能係殊途同歸，
講真如果講長遠嘅，我認為到將南海邊入晒伙、日出康城峻瑩有一定人口，兩區不難支持到一條獨立A線，
要知道將南就算有E22A，我相信將南海邊的「豪宅區」嘅一班中產，絕對唔介意俾貴少少換坐得舒服啲同快E22A少少嘅服務，
康城區就我相信城巴都唔會貿然俾條E線佢哋，以呢幾年作風，一開就直接開A線啦，
事實上，以呢兩區居民的消費能力，我相信呢條線最後客量一定不會比A29少。

呢個係長遠計劃，而係現實困境中我認為將南的確暫未有條件做到一條A線而必須和其它區share。

但點解（有版友話我）而家A29P得果兩三部車我都咁著緊呢，呢個係「做壞果朵」同「開壞先例」嘅問題，
第一，諗下將南人如果中伏過一次條咁嘅遊車河式A29P，仲會唔會想再試巴士?我諗佢哋call番車坐翻的士就算，他日有新A線要呢班人過番巴士就非常困難，

第二，係而家咁款嘅A29P入到泥，最嚴重嘅問題係俾運輸處、俾城巴睇到個印象係「將南對A線機場巴士無需求」，
但其實只係因為新線根本零競爭力所致，所以點解我先主張A29拉入泥，雖然我知A29兜埋寶坑係會比E22A平手／慢，競爭力都係唔高，
但我相信對比A29P「一個都執唔到」，用A29起碼「執到一個二個」，將來將南康城區要拆A線亦都有個好嘅先例同條件。

有時睇野要長遠少少，不過最令我失望係我發覺版中有唔少版友就係有種傾向「對人不對事」的態度，總係將南是原罪云云，
而我嘅方案問心根本實在無損任何他區利益的情況下為將南增取個冇咁爛嘅爛橙(A29)而唔係個勁爛嘅爛橙(A29P)，
但無人會從客觀角度去睇件事，只係一味總之「佢覺得你唔配有，你就不能有」嘅態度論之。。。。唉

問題係，A29P 入將南 vs A29 入將南，後者要額外加多 1-2 部車先維持到班次。
咁點解唔係直接塞條 A29P 落去就算數？

而且反正將南 A 線都無得做尾站，A29P 快過定慢過 E22A 係一件事，
但應該要用 A29P vs A29 的行車時間去比，反正都係要將南開去寶林，A29 可能會快少少，但亦唔見得會比起 A29P 快得幾多。

總之成件事都係前人種下的果，當年如果唔係將南反對 E22A 反轉來行，
最後結果可能係山上有 30 分鐘一班逆走 E22A，然後山下條 A 線會主打將南觀塘，將南會有架合理少少的 A 車坐。
問題係將南死攬 E22A 尾站，寶林坑口嫌 E22A 太慢，最後結果必然係預條正常的 A 線俾寶林坑口囉。

原帖由 dennis28a 於 2015-7-24 20:53 發表


我就完全支持 290 咁行，你搞清楚未？

你究竟明唔明，A29P 將南係會同 E22A 平手到客運大樓，
而家我咪話寶林開 A 線行山，佢地無蝕，
A29 改係將南開，經坑口上隧道，坑口仍舊尾站。

你明唔明，A29P 而家咁建議，將南係要 35-40 分 ...

問題係，如果 A29 將南經坑口上隧道，A29P 寶林行山走，應該邊條 30 分一班，邊條 60 分一班？
寶林坑口是但一邊減班，佢地唔會嘈？

況且我唔覺得 A29 將南經坑口上隧道 vs A29P 將南行山走，時間上會有幾大分別。