運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-22 20:58 發表
諗A29P出泥嘅人個腦到底諗乜，
要搵A線serve將南係都應該用A29啦，
條A29P玩啲咁嘅290A式走線，比將南客遊車河乎？

寶林經坑口直入將隧係既定事實，A29 兜埋將南先入隧道就無咩可能。
一係就 A29 直接延長去將軍澳站，但我唔認為到時將南搭 A29 兜晒寶林坑口會快過 A29P 行山。

原帖由 JX9097 於 2015-7-22 22:01 發表
A29P出現之後
令到成個將軍澳都有A車直入機場(康城孤島除外)

我反而對方角山對於今次唔預康城玩會有咩反應……不過我覺得最多拉條 A29P 入康城就算

原帖由 castanopsis 於 2015-7-22 22:59 發表

A29P對將南而言真係擺到明慢過E22A
相信總站擺將軍澳站既唯一既目的，只係要吸引班唔多識搭車既酒店客上車
而班次開到落60分鐘一班，似乎太疏
我覺得缩去翠林，加多兩架車將班次推落30會好少少
觀塘山咁多客，我又唔信自己支持唔到30分鐘一班車

我唔認為將南會無人搭 A29P，情況就正如觀塘道沿線一樣唔少人明知 A22 慢過 E22 都會搭 A22。
當然如果拉埋入康城會更好，因為做獨巿生意。

不過機場線來講，60 分一班係可以的，因為班客真係會預時間搭，搭飛機會提早出門。
外國唔少機場的機場巴士線都係開緊呢個班次，甚至係一日固定時間開幾班都得，我知道的當中包括洛杉磯同丹佛機場。

但我唔認為「觀塘山咁多客」支持到 30 分一班車，首先觀塘山係屋村為主，無咩中產屋苑，
佢地其實需要一條 E 線多過 A 線，平日未必有咁多人搭飛機去旅行。
其次上面班人其實相信唔少都已經搭緊 E22/E22A/A29 再轉車，換言之 A29P 只係將班客左手交右手。
當 E22 非繁朝早十一二點可以雙向每架車都得 20 個客以下，E22A 都係差唔多境況，
我唔認為城巴俾 A29P 開半粒鐘一班會賺得更多。

當然如果 E22 非繁減班俾 A29P 加班又另計。

原帖由 ahwo1933 於 2015-7-23 10:30 發表
A29P要報仇、搶攤，唔該都搶得好d啦。
而家咁既建議真係四不像......秀順都相當不滿，莫講將軍澳。
第一，秀順絕大部分都係公屋居民，幾乎無私樓，你收成42蚊，秀順人點俾得起啊?
第二，你開一個鐘一班，搵鬼搭咩? 中途壞車點算? 俾 ...

雖然秀順係需要 E 線多過 A 線，但又講返轉頭，A29 開左後吸左唔少觀塘客。
如果係開 E 線，無錯會吸到唔少 E22 客俾多六蚊，但如果吸左 A29 客，就會每個客倒蝕 $3 - $18。

屎忽數就梗係開條 A 線啦

不過其實我覺得可以將 E22A 縮落寶林，再由 E22 減車，開返全日 E22B，同 A29P 聯合班次，每半粒鐘一班行山去機場。

而至低限度，我覺得 E22C 應該行山走，反正都係寶林尾站，而且服務時段根本行隧道一定慢過行山。

原帖由 053h4 於 2015-7-23 10:42 發表

公屋同私樓有咩關係?

洗幾千蚊去旅行, 要去旅行會介意比多廿蚊直達機場?

我可能係 outlier，但我係果種坐完十幾個鐘飛機，拎住幾件行李，都會搭 E22 的人，連 E22A 都唔會考慮，莫講話 A29…

利申：觀塘道沿線，回程有齊 E22 E22A A22 A29

原帖由 111 於 2015-7-23 15:23 發表
邊有咁多陰謀論，除非A29P停埋荃灣先有野講。

只怪當初新城自已on居，講真290/A對新城極有戰略價值，冇理由咁保守。

相信未必係新城保守只係九巴太重手，「以本傷人」

原帖由 JX9097 於 2015-7-23 17:09 發表


相信未必係新城保守只係九巴太重手，「以本傷人」

[size=15.9999914169312px]估計新城係班次用車上面係贏九記

係[size=15.9999914169312px]新城無諗過[size=15.9999914169312px]九記會玩96式拆線(962/969)
[size=15.9999914169312px]同割喉大減價


[size=15.9999914169312px]之後場戲就好睇LOR,
[size=15.9999914169312px]四字形容「浴血戰場」

原帖由 S3BL100 於 2015-7-23 15:46 發表

[size=15.9999914169312px]我反而對方角山對於今次唔預康城玩會有咩反應……不過我覺得最多拉條 A29P 入康城就算

厭巴士嘈踢走巴士廠踢得咁過癮


又要[size=15.9999914169312px]巴士好,又要[size=15.9999914169312px]巴士唔好[size=15.9999914169312px]嘈

[size=15.9999914169312px]康城咁近海,搵新渡輪做

其實用A29P代替當年E22B都幾聰明

A線收貴咁多，要維皮都易D

何況A29P先派得3架車，成本真係有限公司

衰d講，送比將南又點話，係將南上1個客應該已經夠燒油錢

反而E22A仲係咪有需要咁長路線都係問題
不過問題係，對巿民黎講，有平有貴，多數要晒，如果留貴車無平車，多數唔肯

結果d重組越整越怪，又覆蓋唔晒成個將軍澳，又越黎越多分枝

原帖由 S3BL100 於 2015-7-23 15:46 發表


寶林經坑口直入將隧係既定事實，A29 兜埋將南先入隧道就無咩可能。
一係就 A29 直接延長去將軍澳站，但我唔認為到時將南搭 A29 兜晒寶林坑口會快過 A29P 行山。

參考ETA，現時的A29寶琳開去機場只需大概55~60分鐘，
參考之前RDP討論，A29拉去將南車程多10分鐘，咁將南開兜完寶坑先去機場都係70分鐘內嘅事，
都要比而家嘅A29P預計嘅85分鐘為快⋯⋯⋯

原帖由 siusiupeople 於 2015-7-23 13:48 發表
城巴大可以加雙向分段既。

我就覺得A29P 呢個走線好有策略性，寶達落山後經寶康路直達將南，
針對緊九巴290A 流水客，如果呢段多人上車九巴都會幾頭痕。 ...

要睇下城記點訂個分段收費價先，
290A秀順翻Tko收$6.5，如果城記唔係收$8以下，都幾難吸引人上車。

參考290A黃大仙->Tko $8.8 秀順->Tko $6.5，A29 黃大仙/觀塘->Tko $10，
我估城記應該唔大機會會將個分段訂得太低（我估佢都係一個$10分段過就算）