運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 ccicoltd 於 2015-7-23 23:36 發表
A29 員工價比 E22A 一程貴三元，一轉貴六元。

看來很快又會看到「住將軍澳就唔好打機場工」的言論。

貴左三蚊唔止，仲要係慢左，
而家E22A將南上到機場都係60分鐘左右，A29P居然要85分鐘，
貴左又慢左，根本點講都唔合理，
有員工優惠又好，話乜乜對比飛機票泥講係好少錢又好，都係歪理

就算城記真係要格硬踢E22A離開機場逼人食A線，都應該係條合理嘅A線而唔係咁遊車河式行法嘅A29P！

海怡半島／利東坐590/90/97轉E11
柴小780/788/789轉E11
應該仲快過A10/A12？

原帖由 siupy 於 2015-7-24 00:10 發表
A29P唔停馬游塘無人反對??
雖然果度唔係好多人
但點都會有人有需要去機場?

馬游塘個禮義廉區議員,除左佔中果排掛過BANNER反佔中外,完全唔覺佢有做過野

不過果邊一向自動當選,冇計

A29P 根本就唔應該咁行上山，咁鐘意嘈果位人兄今次又唔見佢出奇？

如果城巴有車，就好心正正經經係兩繁 A29 一拆二，
- A29A 坑口、將南直出觀塘道選擇性加站，
- A29B 寶林就上山

去番非繁打回原形就得。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-24 00:32 發表


貴左三蚊唔止，仲要係慢左，
而家E22A將南上到機場都係60分鐘左右，A29P居然要85分鐘，
貴左又慢左，根本點講都唔合理，
有員工優惠又好，話乜乜對比飛機票泥講係好少錢又好，都係歪理

就算城記真係要格硬踢E22A離開機場逼人食 ...

我覺得將南都係用盡辦法保住E22A、爭取E22A加班好過
A29P，暫時當bonus，實際上用處不大
長遠可以爭取A線特班由康城開、將南尾站去機場，試下水溫

至於A29，本身就係E22A太慢設計出嚟
入將南，根本就違反咗開線目的
兜多十五分鐘路，已經大幅收窄同E22A既時間距離
變相唔少將北人會因為貪平而改搭E22A，對城巴毫無著數而言
更甚者，A29好多客其實係從機鐵手上搶回來
（至少我身邊既人以前一向都比較鍾意搭機鐵去旅行，開咗A29真係全數過檔）
改慢佢，成班客重回機鐵懷抱就好笑啦
況且A29本身客量唔差，飛機客比例又高，城巴未必肯貿貿然改線

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-23 20:54 發表


參考ETA，現時的A29寶琳開去機場只需大概55~60分鐘，
參考之前RDP討論，A29拉去將南車程多10分鐘，咁將南開兜完寶坑先去機場都係70分鐘內嘅事，
都要比而家嘅A29P預計嘅85分鐘為快⋯⋯⋯ ...

數字上唔係咁計，A29 本身預計時間係 70 分鐘，我唔排除 A29P 時間預鬆左少少。
如果按 290A 飛坑口、寶林，A29P 應該用 75－80 分鐘就行完。

問題係，點解城巴今次既走線完全係想搞事，
明明 E22A 慢，既然唔係去理順 E22A 走線，而走去搞 A29P。

原帖由 castanopsis 於 2015-7-24 01:30 發表

我覺得將南都係用盡辦法保住E22A、爭取E22A加班好過
A29P，暫時當bonus，實際上用處不大
長遠可以爭取A線特班由康城開、將南尾站去機場，試下水溫

至於A29，本身就係E22A太慢設計出嚟
入將南，根本就違反咗開線目的
兜多十五 ...

我上文已有提及，
A29要做將南可以將南擺總站兜寶坑後去機場，
就算咁行法A29都會快過呢條遊車河式A29P！

原帖由 dennis28a 於 2015-7-24 01:39 發表


數字上唔係咁計，A29 本身預計時間係 70 分鐘，我唔排除 A29P 時間預鬆左少少。
如果按 290A 飛坑口、寶林，A29P 應該用 75－80 分鐘就行完。

問題係，點解城巴今次既走線完全係想搞事，
明明 E22A 慢，既然唔係去理順 E22A 走 ...

A29因觀塘道設站問題，機場方向一直比將軍澳方向快，
70分鐘係講緊將軍澳方向，你可以自己望下ETA，機場方向好多時唔洗60分鐘已到

至於A29P車程係咪85分鐘.....開線後自然一清二楚

原帖由 rusf101001 於 2015-7-24 00:44 發表
海怡半島／利東坐590/90/97轉E11
柴小780/788/789轉E11
應該仲快過A10/A12？

呢個po講緊 A29P vs E22A，請問你發表呢啲離題回應做乜呢