60X, 63X, 69X, 265B, 268B, 268X, 269B重組

1.廣東道、紅磡碼頭/黃埔有什麼任何補償措施?
2.老九有冇咁好死同你位位收少$4.2?
3.用車數?
4.63X最好都係屯公直出，節省成本，反正有屯公轉車站幫手，又可以做密D班次
5.265B唔需要拉落佐敦，維持原來九龍走線即可。

原帖由 m_rd08 於 2015-7-28 13:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.廣東道、紅磡碼頭/黃埔有什麼任何補償措施?
2.老九有冇咁好死同你位位收少$4.2?
3.用車數?
4.63X最好都係屯公直出，節省成本，反正有屯公轉車站幫手，又可以做密D班次
5.265B唔需要拉落佐敦，維持原來九龍走線即可。 ...

1. 廣東道行出彌敦道就得啦, 紅磡2個站就算把啦
8A/P, 212 -> 268X, 269X

2. 整體嚟講九巴節省左268/9B既資源, 加上268X又唔係淨做尖沙咀佐敦
其實可能有賺過依家

3. 用車方面唔太清楚點計
大概需要多用既車可以由60X抽(縮短到旺角用小左車)

4. 入市中心主要係cover返60X既客, 如果佢地ok咪直行屯公

5. 265B(X)入佐敦係補返69X, 同埋行旺角彌敦道會方便乘客

原帖由 namxd 於 2015-7-28 19:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
整體嚟講九巴節省左268/9B既資源, 加上268X又唔係淨做尖沙咀佐敦
其實可能有賺過依家

尼樣野我地咁覺得姐，最弊老九唔係咁諗呢...
特別係響晚上269B班班都可以坐滿甚至頂閘既時候，縮線/減價誘因自然就會大減...(因為冇客時段一早減到20-30)

廣東道行出彌敦道就得啦, 紅磡2個站就算把啦
8A/P, 212 -> 268X, 269X

你咁講都幾敷衍姐，班區議員就係因為咁先ban個方案

265B(X)入佐敦係補返69X, 同埋行旺角彌敦道會方便乘客

如果係要補返69X原有功能的話，咁69X唔洗改九龍段都得，因為69X做或者265B做旺角以南，其實冇咩大分別，想快既一早上左大欖轉268X
另外我想問一樣野，有冇人可以答到我，自從268X全日後係咪少左好多人坐69X由佐敦/油麻地/旺角返天水圍?
如果係既話，拉265B落佐敦就變得好無謂，因為有一大段載空氣
成本多左，但係效益不高
依家先發現...265B不經三湖?係咪想班大帝問候你娘親?

268X去尖沙咀仲可以避開佐敦道東行塞車

269B夜晚的確幾好客, 所以佢改的需要性的確冇咁大
但係呢d時間佐敦都好大機會塞車
行埋旺角未必耐好多
(事實上我有一次搭41A尖沙咀上車同時見到架260X大白龍返屯門, 最後41A上西九路公路就即刻追到260X, 當然我諗係個別事件 )
所以要269B(X)做埋旺角都可以
另外又可以分擔下69X旺角d客

69X縮線係269X引伸出嚟既問題, 避免兩線重疊
同時69X改入天水圍市中心cover265B飛走翠湖居個站
情況類似天水圍3M重組, 避免265B走哂大半個天水圍
至於265B(X)拉入佐敦係俾多個選擇天水圍居民返屋企唔洗轉
都可以繼續用柏景灣做總站(但建議南行用依家68X既走線, 始終天北得一條線出九龍)

268X出現左之後69X豉油街或之前既客似係小左
（根據小弟唔科學的觀察 ）