點解重未重整屯門區往旺角巴士缐？

57M係山景巴總起計，58M建生起計，而家我只計車程

原帖由 S3BL343@66 於 2015-8-9 22:53 發表

下，５８M冇半個鐘都唔洗旨意田景到荃景圍啦

50分鐘真係出到沙田？仲要等車，爬梨木樹

２６３正正常常九個字一定到沙田，回程轉260X快起上黎七個字就到田景 ...

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-9 18:17 發表


又唔係咁講，轉車站多人用先叫成功。

轉車站剩計多人與否根本唔係最核心既重點，

最核心既重點係如果你可以令到乘客心服口服而使用屯轉(例如比直接車平, 快, 本身要轉車既比市區轉車方便等)，我覺得呢D先叫成功，

相反，如果你要因為有屯轉而唔開有真正需求既路線 或者 將某D有潛在需求既繁時線變全日，更甚至

搞場大龍鳳 逼人原本由有直車直達目的地 演變成 無直車搭要人用屯轉轉車去谷屯轉使用量既話，呢個係徹底地失敗

而好坦白咁講，我覺得以屯轉來說係以後者既比例為居多

原帖由 nokia 於 2015-8-9 23:03 發表
宜家260X都算密，如果再加密，就好似之前咁，好混亂

點解九巴唔試下開屯門碼頭版260X？

起碼唔駛好似現在，要係轉車站落一半人，攪到塞住哂

加一部車加班比加N部車開全日(唔知有冇客/好大機會冇客)更有效使用資源....
而且加完N部車咪又係塞轉車站，轉車站塞車情況到頭來冇好過

原帖由 S3BL343@66 於 2015-8-9 16:11 發表

60X 8.9%的增長係咪全部都去佐敦-豉油街呢？
一來可能係轉 260X
二來更可以係原有 63X 深長荔客、有車就上，到轉車站先算既乘客(屯門方向更為明顯)、或者頂唔順 52X 66X 67X 疏或者兜既乘客
Btw 暫時只係搵到 60X 初期 ...

P12
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2012_2015/en/working_groups_minutes/ttc_tmet/tmet_6th_minutes_20130206.pdf

當時未有長轉長既優惠兼63X未有縮短
而就咁60X轉短線實際亦未必吸引到幾多人唔等埋直車落去

原帖由 nokia 於 2015-8-9 23:03 發表
宜家260X都算密，如果再加密，就好似之前咁，好混亂

點解九巴唔試下開屯門碼頭版260X？

起碼唔駛好似現在，要係轉車站落一半人，攪到塞住哂

260X係唔係仲係好密係一個問題

而屯碼版既260X幾密好?
260X自己又要減幾多班?
安友第日話要返條安友版260X又點?
N咁多條問題...

請教各位版友
點解260X計劃路線個陣
要經眾坊街上公路
而唔係經九龍公園徑上公路？

原帖由 LF6277 於 2015-8-10 05:08 發表
請教各位版友
點解260X計劃路線個陣
要經眾坊街上公路
而唔係經九龍公園徑上公路？

行九龍公園徑就做唔到尖沙咀心臟地帶
始終尖沙咀客源集中在彌敦道一帶

原帖由 LF6277 於 10-8-2015 05:08 AM 發表
請教各位版友
點解260X計劃路線個陣
要經眾坊街上公路
而唔係經九龍公園徑上公路？

個人意見
260x開線於九龍站開出，已經行經廣東道及九龍公園徑轉往梳士巴利道及彌敦道
之後搬紅磡，開左260s俾麗澤中學及九龍公園徑站上車，最後取消。。。見得上客不多。。。

加上九龍公園徑及廣東道有強大的k16, 加埋日票廿蚊就已無敵。。。(當年)，所以廣東道個邊根本唔需要俾往屯門服務，而家咪有259b攝囉。

原帖由 kmb71k 於 2015-8-10 08:15 發表


行九龍公園徑就做唔到尖沙咀心臟地帶
始終尖沙咀客源集中在彌敦道一帶

一係咁問
260x
去程行廣東道漆咸道南
回程行彌敦道
兩者客量有無明顯分別？
（唔計中郵）

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-10 01:48 發表
260X係唔係仲係好密係一個問題

而屯碼版既260X幾密好?
260X自己又要減幾多班?
安友第日話要返條安友版260X又點?
N咁多條問題...

其實 260X 夜晚要加班，係好應該善用 N 線柯打，甚至抽 D 低需求嘅 M 線 X 線 (即係 52X 57M 66M 66X 67X 呢 D) 去柯打

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-8-10 21:19 編輯 ]