點解重未重整屯門區往旺角巴士缐？

原帖由 miklcct 於 2015-8-13 08:51 發表

由荔枝角碌到佐敦根本就係九十年代嘅思維，喺而家有西鐵嘅年代根本就已經過時。

你條條線都話要縮, 仲用一兩條線駁去轉車站再駁幾條路線返屯門, 你想轉車站日日迫爆廠?
不如你話兩邊各自開U線駁去轉車站, 九龍來往轉車站, 轉車站來往屯門各個地方
到時候九龍交通更加暢順, 唔駛幾條路線迫埋站添

我同意拆線, 但唔係拆到咁離譜

原帖由 bjbus 於 2015-8-13 12:47 發表

U線去屯市轉車仲好

U去屯市不可行

1. 同輕鐵及鐵巴重疊
2. 會孤立屯門南

根本上效率最高的轉車站是城門隧道（換客前後的空間浪費最少）

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-13 08:22 發表

呢尐過時走線係你呢尐巴士迷先食得落，睇來你真係有呢種僻好。

1A 同屯門線有得比? 1A 唔應該改等於屯門線唔應該改?
九巴已經醒左啦唔會再批線行長沙灣道落旺角架，

268X 已經係例子啦，今日2015年唔係90年呀少年。 ...

咁行未必係過時...有時反而係必要...
今日唔知聽日事, 所以呢句野..."九巴已經醒左啦唔會再批線行長沙灣道落旺角架"係不存在的

268X為例子, 但計埋68X, 暫時無正式數據顯示兩線疚埋比舊68X為高~暫時可信數據只係兩線加埋=舊68X客量~

走線慢又點...佢係多客到上唔晒~
而家改完走線快又如何?? 整體客量都無多到, 話特快就整個特疏既班次比你拖返慢你...
拖慢到快左既路程補唔返疏左既班次...咪搵客笨實LOR~

唔係行得唔夠快就過時既...小弟弟~;P

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-8-13 14:31 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-13 12:42 發表

拆線點拆先係問題，但至少唔係某尐人咁，死都要一條線死碌爛碌先囉。

你用268X做例子, 如果係用黎佐證屯轉咁就唔係好合適既...
因為268X係單純地拆, 佢既原意主打賣點並唔係吸引人坐佢去大欖落車轉車~

但如果再發大屯轉黎搞...再多D人落車, 唔見得對巴士客量會有咩利~

p.s.其實268X唔係想像中咁好客...至少人人講既下繁都只係單向入新界先比較多客~
呢排下繁同時間見268X出九龍雅蘭街, 車上面既客10隻手指夠數...
比起未拆之前68X過太子都仲起碼坐滿...輸好多~

原帖由 miklcct 於 2015-8-13 12:57 發表

U去屯市不可行

1. 同輕鐵及鐵巴重疊
2. 會孤立屯門南

根本上效率最高的轉車站是城門隧道（換客前後的空間浪費最少）

感性上不可行...但理論上轉車站效能要最大化就要行呢一步~
N條U線落轉車站, 全世界落車...再轉N條去市區唔同位疊既路線~
咁就唔會孤立任何地方, 亦唔會有咩大區會去唔到~

所以而家既屯轉根本就未用得好...只係初期至而家中期既使用情況已經毀譽參半~
亦都所以我成日話...根本一開始就唔應該咁短視搞屯轉~