新聞 (南昌站將拆柏林圍牆)

原帖由 梓淵 於 2006-5-4 05:04 發表

閣下如此支持西鐵
真的不明白閣下何會反對這個對西鐵有利的方案

因為我不覺得這個方案對乘客有明顯好處
東涌線繁忙時間班次 3-4 分鐘一班
最壞的情況係上下層轉乘時送車尾
若同層轉乘剛剛接到上一班車
乘客最多可節省 4 分鐘

但因為改變西鐵行車方向
將永久增加北行乘客的轉乘步程及時間
西鐵晚間時段班次疏
若因多走 20 米而送車尾
乘客最壞的情況要多用 8-10 分鐘等車

我是否贊成改動
正是平衡去程及回程對乘車時間的影響
上面用去程最佳和回程回壞的情況作比較
顯然係唔改好過改
有人話去程的時間性較重要
我係有保留地贊成

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-5-4 11:13 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2006-5-4 10:54 發表


因為我不覺得這個方案對乘客有明顯好處
東涌線繁忙時間班次 3-4 分鐘一班
最壞的情況係上下層轉乘時送車尾
若同層轉乘剛剛接到上一班車
乘客最多可節省 4 分鐘

但因為改變西鐵行車方向
將永久增加北行 ...

如果轉換月台消息係真的話, 我想地鐵係想提高過海線的競爭力, 擴大過海客的比率,
因過海客係地鐵車費收入支柱!

原帖由 waman 於 2006-5-2 20:48 發表

我反而擔心會有機會發生人為錯失。
個系統點先進都好，都係由人來控制，
咁樣改法，我真係好驚會撞車。

若果你咁講法的話又唔見
地鐵荃灣線係中環站會有
撞車事件發生,因為而家地鐵
荃灣線係中環站都係唔同
月台上落客,唔似得係荃灣站
要用另一邊掉頭先至分開一邊
上客,一邊落客.

原帖由 ahbong 於 2006-5-4 10:54 發表

因為我不覺得這個方案對乘客有明顯好處
東涌線繁忙時間班次 3-4 分鐘一班
最壞的情況係上下層轉乘時送車尾
若同層轉乘剛剛接到上一班車
乘客最多可節省 4 分鐘

但因為改變西鐵行車方向
將永久增加北行乘客的轉乘步程及時間
西鐵晚間時段班次疏
若因多走 20 米而送車尾
乘客最壞的情況要多用 8-10 分鐘等車

我是否贊成改動
正是平衡去程及回程對乘車時間的影響
上面用去程最佳和回程回壞的情況作比較
顯然係唔改好過改
有人話去程的時間性較重要
我係有保留地贊成

但係將來九鐵南線通車後地鐵東涌線
又會有一批乘客會轉移用西鐵出尖東站
及紅磡站,始終九鐵南線通車後係東涌站
及青衣站去尖沙咀轉九廣西鐵係會快過
轉地鐵荃灣線,所以我都贊成這項改動.

另外,我始終覺得西鐵係22:00至23:30時段
都應該有需要加班,因為呢個時段既西鐵
都有唔少人乘搭.若果將來九廣西鐵
掉換方向行駛的話我覺得西鐵應該加班
去接東涌線既客,就算送車尾都唔洗等
咁耐.