258D 寶田 - 中秀茂坪 / 83X 黃泥頭 - 藍田鐵路站
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要加車搬站難度就大得多 , 尤其 258D 現時行車時間不足 , 班次未必維持到
如果單係想有效運用轉車站功能 , 個人有個一石二烏計劃 :
258D 寶田邨 - 觀塘碼頭
268C 朗屏站 - 藍田站 |
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請用文明來說服我。
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如果講做九龍段至山上既
九龍灣起計有1A lee個強大既對手
彩虹打上既有95同290A服務到部分兼仲有條區內線11C
當然有仲有部分係真係可以俾新258D自家做獨市既
不過就真係唔見得加多兩三架車落真係可以cover返
而對應返之前既問題就係
如果有得加lee兩三架車既
直接放落而家258D/259D/62X
改善一下班次仲好...
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-18 18:40 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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秀茂坪及安達臣道人口並唔少, 縱使係幾條屋邨, 人口都有十萬,
屯門出觀塘有三條路線, 各自做屯門唔同部份, 屯門及大西北多處
有大型基建及房屋發展, 安達臣道亦然, 地盤員工及低技術人員都
需要上班, 假日和節日來往兩地各屋邨的需求也不低, 所以需求係
一定有.
13M現時客量低係集中非上班上學時段, 其他時間爆到瀉, 只係
九巴繼續減班, 造成一個現象好似唔多人搭, 13M可以再點樣改善?
如果改善唔到, 拉一條258D上山就可以令到13M衰多幾錢, 我相信
九巴一定好樂意加呢兩部車, 起碼改善到現時屯門.秀茂坪兩地居民
返家/返工唔駛轉完一次又一次, 唔駛再浪費時間在等車上. |
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問題係屯門至秀茂坪既需求係一個疑問 ,
再加上本身 258D 都唔係少人 , 延長至秀茂坪真係恰當 ? |
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當然需求就一定有
但問題係值唔值得拉條線上去又係第二個問題
東九大西北巴士本身有好大優勢
批客絕大部分都係搭巴士
一轉過唔會帶來可觀既客源
定線上來回增加接近三公里仲要上山
單係能唔能夠平衡返增加成本都成問題
另一問題係
所謂既山上客可以一程過直達屯門
其實只係山上客到屯門西邊既客有份
同部分區分可以轉少一次車
但屯中同屯門碼頭其實都係要轉兩次車
受惠既人數係唔係真係有咁多成疑 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實觀塘市中心站去油塘方向, d 路線已經排到密密痳痳, 放工繁忙時段食廢氣食夠二粒鐘
如飛地鐵隧道就停不到站 + 必須直去, 直上 tko 隧道
如停站 + 就要同其他巴士線鬥快塞入去
如不停站直飛轉左協和街, 就等於直接 cut 站
三個 bomb 你會點選?
而且由牛頭角開始, 想快上寶達 / 秀茂坪, 可搭 98A, 93K, 官塘仲有二條可直上秀茂坪心臟的 16 層/ 45 層紅小
要班次多, 全部新款大車可選 1A, 所以 258D 用來殺九龍東短程客未必咁易羸到 |
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反而呢個建議好似仲好。
唯一唔肯定嘅位，係而家268C同269C之間嘅車隊，會唔會互跳？
如果會，到時兩條線總站唔同，車隊難以互跳，會唔會容易脫左班？ |
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對新界居民當然好啦, 但在我眼裡觀塘碼頭（開源道）乘客
可以在觀塘市中心步行前往, 回程可到觀塘法院或駿業里搭車,
而對觀塘居民來講, 這樣調動沒有什麼味兒. |
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請留意, 建議本線上山係經康寧道, 即創紀之城後轉左上山,
受影響的巴士站係觀塘游泳池（翠屏南邨）及藍田站總站,
落山後首站係駿業里, 受影響車站係碼頭及商貿區一帶.
山上人口繼續推升, 建議本線上山並不是要殺短途線,
而係相輔相成, 居民可以繼續慢慢排小巴, 1A 13M繼續有
自己生意, 將軍澳路線繼續做佢應有的功用, 將荃線繼續有
佢上升的客路, 沙田線以外多一條屯門路線, 可以包晒成個
大西北（北至元朗市 南至大欖涌）, 俾九龍東居民轉少次車,
同時減輕觀塘市中心路面負擔, 先係本建議的重點. |
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我點解會buy 268C 拉去藍田，
其中一個原因就係新界 <-> 東九龍線，唔計荃葵之外，元朗算係另一個多東九人去嘅地方（你見268C可以繁時雙向頂閘，其他線如80X、269C、277X 等並唔會出現呢種情況）。
所以，既然藍田已經有259D 屯門線，倒不如258D 拉入觀碼，268C 搬去藍田，到時藍田人去元朗，甚至係天水圍都方便啲。 |
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