沙田區域性重組計劃 ： 九龍塘 、 西九線篇

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3. 城西段 < > 美孚 / 荔枝角

可以搭 86  

原帖由 Snowbb 於 2015-8-23 17:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁我反而諗到 286 應該行埋秦石 、 大圍 ,

281M 建議改至繁忙時間服務可行嗎 ?

如 286 要同 86 同時運作應該就沒可能, 會同 81, 72 重疊, 變左沙田客選返沙田線, 大圍客選返大圍線, 價錢又不討好, 結果是點應心中有數
較建議 281M 改為全程不途經鐵路站 (火車站, 地鐵站)

另外獅隧轉車站, 本身設計不是大型轉線站, 而且後面是山崖出意外就大件事

其實仲有個新諗法, 由現有路線各派出空車直接連做市中心同市區連絡線 (方便用區內線 / 大站轉車), 使用最高速度運輸可能 (eg: 大埔道 70-80km MAX, 獅隧至沙田 70km-85km MAX)
市中心 > 公路(沒站) > 市區 > 轉車站(如: 美孚, 隧道口), 車站少又快, 用車量不多, 應會方便過改其他線, 會更容易拉直其他市區線清空到更多車出來

原帖由 expertuser2004 於 2015-8-23 20:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如 286 要同 86 同時運作應該就沒可能, 會同 81, 72 重疊, 變左沙田客選返沙田線, 大圍客選返大圍線, 價錢又不討好, 結果是點應心中有數
較建議 281M 改為全程不途經鐵路站 (火車站, 地鐵站)

281M 點樣全程唔途經鐵路站 ? 點都會途經大圍站喎 。

原帖由 Snowbb 於 2015-8-23 17:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁我反而諗到 286 應該行埋秦石 、 大圍 ,

281M 建議改至繁忙時間服務可行嗎 ?

咁問題又返到去286對小瀝源同黃泥頭提速作用有限
倒返轉比起86可以服務到既地方仲少左
唯一係去長沙灣快左就真既

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-23 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁問題又返到去286對小瀝源同黃泥頭提速作用有限
倒返轉比起86可以服務到既地方仲少左
唯一係去長沙灣快左就真既

286同286C情況相若，沙田區提速效果一般 (特別係傳聞全日286C經沙角)。
九龍區長沙灣(東京街以西)提速，但深水埗慢咗，石硤尾/美孚仲要被迫轉乘，
結論係86都唔係咁適宜轉286，除非86取消換286X/280X加到非常密，
兼供240X或249X全日(當然小瀝源49X都要供幾架啦)。

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


286同286C情況相若，沙田區提速效果一般 (特別係傳聞全日286C經沙角)。
九龍區長沙灣(東京街以西)提速，但深水埗慢咗，石硤尾/美孚仲要被迫轉乘，
結論係86都唔係咁適宜轉286，除非86取消換286X/280X加到非常密，
兼供240X或24 ...

而家區議會生態夾人轉車又係一個難度
除非交換條件真係好吸引啦
86始終老牌線做緊好多客源
改我諗就有需要既
但未必一定要上青沙

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-8-23 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


286同286C情況相若，沙田區提速效果一般 (特別係傳聞全日286C經沙角)。
九龍區長沙灣(東京街以西)提速，但深水埗慢咗，石硤尾/美孚仲要被迫轉乘，
結論係86都唔係咁適宜轉286，除非86取消換286X/280X加到非常密，
兼供240X或24 ...

如果86C提完速可以再減多5部車開15/20，同時86/86A都減到車嘅話 (例如86A轉兩繁或者陰86拉長86A):
286X 10分鐘一班應該冇難度 (8正->10正，2-3部柯打番繁時86A)
287X都可以做到大部分時段12分鐘一班 (10->12，1部繁時柯打番86A)

咁就有7部車比240X全日開到15分鐘一班，同時280X可以用跳飛機上繁加到12或15分鐘一班

86/86A應該冇咩大執需要，反而隨時陰乾/削其中一條仲好

[ 本帖最後由 Ricky403 於 2015-8-24 13:59 編輯 ]

原帖由 Snowbb 於 2015-8-23 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281M 點樣全程唔途經鐵路站 ? 點都會途經大圍站喎 。

經過停站都可算停鐵路站，飛起佢搞定，不過新 281M , 停大圍南昌站，其實可算三火線（東西馬線），個人看法算半條接駁又未到全市區快線

暫時作出了兩項修訂 , 內容如下 ：

• 80S  改經獅子山隧道 、 歌和老街

• 86C  維持途經南昌街 、 汝州街 , 但改經龍翔道

原帖由 Ricky403 於 2015-8-24 13:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果86C提完速可以再減多5部車開15/20，同時86/86A都減到車嘅話 (例如86A轉兩繁或者陰86拉長86A):
286X 10分鐘一班應該冇難度 (8正->10正，2-3部柯打番繁時86A)
287X都可以做到大部分時段12分鐘一班 (10->12，1部繁時柯打番86A)

咁就有7部車比240X全日開到15分鐘一班，同時280X可以用跳飛機上繁加到12或15分鐘一班

86/86A應該冇咩大執需要，反而隨時陰乾/削其中一條仲好

86C點提速可以減5部而開到15/20兼維持到286C呀? 沙田路上跑龍翔咪最多慳到3部...
以86A現時非繁客量，轉兩繁都唔係過份，不過真係會令86/86C定形。
如果認真做青沙轉乘呢，286X/280X/287X/240X都要非常密先吸引到86/86A客過檔，
特別係蘇屋/李鄭屋客源，但係...單靠86A果6架車幫唔到幾多，而240X好難籌得夠車全日。