沙中線巴士

原帖由 gu9434@24 於 2015-8-30 00:09 發表

九龍城返九龍灣商貿區 點解有107同5D唔搭走去搭唔兜麗晶既297先??

事實上有幾條線(11X/28)東行係應該上九龍城天橋 但九巴遲遲都唔肯做 要入哂世運陪塞 ...

啦，唔兜麗晶就是重點，乘客對其觀感點都好過 5D/107 ...
另外，5D 只能去到德福，不能去到宏照道，
亦不提供全日服務，不能成為返工/放工客的替代品 ...

相反，用 297 做九龍城 -> 九龍灣商貿區，
九巴仲可以坐收漁利，在 5D 到喉唔到肺，
107 兜啟麗的環境下，收將軍澳價做該段流水絕不為過 ...
( 當然，回程搭 107，九巴更加求之不得啦 ... )

原帖由 Snowbb 於 2015-8-29 21:19 發表


等去大老山隧道既路線再加上等 75X 既時間分分鐘仲耐過等 85A / 85B ,
而且 85B 除左秦石外根本冇大老山隧道線做替代 , 再加上 85A 朝早係可以坐滿 。

顯徑果邊未來一開沙中線即刻變重災區 , 85B 、 281M 都唔見 ...

其實個原意係話如果留 85A/85B 早繁只係因為聯合道的話，
咁不如一刀切，取消 85A/85B，再整頓下堆區內線，
等受 85A/85B 取消影響的各小區都能有車前往大圖站轉 85 ...
( 當然，正常人梗會被沙中線吸走啦，不過個重點係集中在聯合道 ... )

當然，若新田圍某個「邨長」又走去潑婦罵街的話，
咁 85 新田圍上公路絕不為過，當然要整頓下區內服務 ...

至於顯徑，可能留全日 80P 亦無問題，
但 85B 281M 其實在通車前就應該要取消 ...

至於 89B，其實不需太在意夠唔夠客，
因為若有留心看 80/80X/89B 佈局，就會知道當中的奧妙 ...

原帖由 mak5052 於 2015-8-29 21:41 發表

1: 紅隧線的話, 基本上301, 104必取消無疑 (104或許可改行西隧, 同時與905, 914整合), 另外, 102/112/117, 106/108/116 這兩組線應作整合 (基本上是大家之共識)
2: 除了297, 尚有  28, 11X也許適合行啟德體育城一帶 (106/108/116之整合, 115之前途也應注意此點)
3: 89C 有冇機會會直接取消 (不過這樣89D無法撤出亞公角街)
4: 681 可否屆時改上青沙, 西隧, 港島跟969行法?

1. 同意，但 104 + 905 + 914 係唔可行，
    因為三者在西九根本做緊不同的客 ... :L

2. 11X/28 點改無意見，但請勿擅自拉長聯營過海線，
    一個時段分配問題已經夠兩巴頭痕 ...

3. 89C/286M 只能二揀一，我只會話九巴會揀貴線 ...

4. 不行，屆時 681 會連銅記返馬鞍山班客都無埋，
    只得番班中上環客，非繁客量真係收得屍 ...

[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-8-30 07:12 編輯 ]

原帖由 THomas20010808 於 2015-8-27 23:30 發表
旺角又不會死咁多，要搭鐵一早撘左

其實旺角好多已經都一早搭鐵，104一早已經少客，102/112非繁又麻麻，係九龍方向好少少...

原帖由 SE7378 於 2015-8-29 11:10 發表

297 本身就主力做將北 <> 九龍灣 <> 紅磡的客，
要救點對點的客量就只有如 LF6277 兄所言改行承啟道 ...
或者回程改行晴朗、啟麗內部，唔比 5D 全日，
屈人用 $9.9 去啟德、啟麗，可能已經可以幫到唔少 …

啟德將來有沙中線用，可能5D客量本身都會減少而減少全日既聲音。
5D都受緊沙中線既威脅而本身又有107做緊呢區時，兜埋呢區會唔會係趕客多過吸客？

[ 本帖最後由 tunghang 於 2015-8-30 11:59 編輯 ]

原帖由 SE7378 於 2015-8-30 07:05 發表

其實個原意係話如果留 85A/85B 早繁只係因為聯合道的話，
咁不如一刀切，取消 85A/85B，再整頓下堆區內線，
等受 85A/85B 取消影響的各小區都能有車前往大圖站轉 85 ...
( 當然，正常人梗會被沙中線吸走啦，不過個重點係集中在聯合道 ... )

當然，若新田圍某個「邨長」又走去潑婦罵街的話，
咁 85 新田圍上公路絕不為過，當然要整頓下區內服務 ...

至於顯徑，可能留全日 80P 亦無問題，
但 85B 281M 其實在通車前就應該要取消 ...

至於 89B，其實不需太在意夠唔夠客，
因為若有留心看 80/80X/89B 佈局，就會知道當中的奧妙 ...

當然 85A / 85B 既價值唔係僅限於聯合道 ,
不過我諗沙中線開左之後去九龍城都搭晒地鐵算數 。

80P 全日倒不如一條 80 做晒 , 至少客量保證一定好過 80P 。
281M 、 85B 取消 , 其實有冇諗過朝早有學生需要 85B ……

281M 通車前取消都有難度 , 依家 803K 都唔容易上車 , 為左慳車而就咁一刀切晒駁鐵線真係冇問題 ?

89B  永遠都係輔助角色 , 但係除左沙田圍 、 秦石 - 黃大仙既獨市位外 ( 74A 有等於無 ) , 依家都有大圍客會支持 89B ,
朝早 80 美田路已經上唔到車果陣 , 89B 係好重要既清客角色 , 而且觀塘又唔似 80 / 80X 停觀塘道果邊 , 反而係行裕民坊同埋牛頭角道 。
我其實覺得到左呢一刻要改動 89B 仍然唔容易 , 淨係唔停觀塘已經有難度 ………

原帖由 YY487 於 2015-8-25 22:35 發表
307 681 978 三條新界東特快過海線
最易死嘅一定係 978
681 就最遲死
馬鞍山要轉車 , 兼且大圍唔知上唔到車

此言差矣！978 PP 返清河只係52分鐘，牽晴間只係65分鐘,80分鐘一定搞掂一單（灣北生性嘅話），未計地鐵近乎必企+PP差唔多係頭站，80%有得坐喎。比你放工成身散晒，你會落地底迫定比多大約4蚊買位坐(未計沙中線開果時地鐵會加價加到點樣)

以上嘅嘢同樣適用於307／681，不過下繁個東隧口真係吾不欲觀之矣
有版友講978要放棄彩園，說話又唔係咁講，而家978都儲到班捧場客出中上環，可以見到個主要客源係中上環個邊，但係老九下繁都係無做中環開特班。373A時期已經有人係彩園邨夾啱時間搭佢出去，明明對面就係鐵，點解?因為彩園邨係尾站呀，果度出林士街係九個字內嘅事，東鐵轉1系隧巴?就算俾您搭104，唔搭101，你都應該只係係循道衞理教堂個度準備轉入金鐘。就算沙中線開埋，45分鐘你都應該係新金鐘站到遊緊電梯河去港島綫月台

978 沙中線開咗應該要放棄華明／牽晴一帶，果度始終近鐵，北區跟978A(當然要入埋清河)係最好，而港島方面都要放棄金鐘，行會議道跟18落置地應該會好啲，係爭中銀出面啲畢打街嘔返出黎嘅車，果到真係死症

[ 本帖最後由 marcolam205 於 2015-8-30 18:09 編輯 ]

2030年會唔會太樂觀?

宋皇臺個到只要再挖到多少少古積 2040都未必開到車呀 :lol

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-30 15:09 發表


學生搭鐵仲好啦，又平又快，貪你85B 疏車又貴咩?

咁又唔係咁講
秦石戈邊繁時真係有唔少學生客
仲要係有一半都係樂富上黎既

作為住顯徑

沙中線一開真係留46X/286X/985(最好變2繁甚至全日)/綠小804就夠

其餘你CUT晒我都唔太大所謂

最好用87B換第2D野返黎，我1年都唔搭1次

原帖由 tunghang 於 2015-8-30 11:37 發表
其實旺角好多已經都一早搭鐵，104一早已經少客，102/112非繁又麻麻，係九龍方向好少少...

啟德將來有沙中線用，可能5D客量本身都會減少而減少全日既聲音。
5D都受緊沙中線既威脅而本身又有107做緊呢區時，兜埋呢區會唔會係趕 ...

102同112南行冇提速梗係麻麻