沙田區域性重組計劃 ： 南九龍線篇

講真80貴6毫子 冇乜人會Care lor
主要黎講89B都系吾停九龍灣同牛頭角
觀塘都仲會繼續停既
E+都有唔少新翠人因為89B疏
而非繁選擇80 繁時就揀80/80P
而如果行九龍灣商貿區既話
相信89B都爆到九彩要加車
80朝早新翠普遍都有十個左右落既
而80早繁間吾中都有吾爆既
而89B仍會去觀塘 只系取道有變遮
遲d大圍站又有安達臣+觀塘山上線吸80 BBI客
客量有所舒緩 咁樣行可大大提升89B競爭力
何況早九龍灣站客有吾少系去商貿區做野
應該有新客加吾少九龍灣舊客用翻
反而可以吸大圍既九龍灣商貿區人去新翠搭
距基本上除左新蒲崗外全部都有替代路線
所以問題不大 80大圍(四美)又的確多
但係好多時我翻學見距過大圍街市未企滿曬而80P就唔清楚啦

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-28 11:50 編輯 ]

我只係想講句
九龍灣商貿區，平日客量尚可，假日拍曬烏蠅

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真80貴6毫子 冇乜人會Care lor
主要黎講89B都系吾停九龍灣同牛頭角
觀塘都仲會繼續停既
E+都有唔少新翠人因為89B疏
而非繁選擇80 繁時就揀80/80P
而如果行九龍灣商貿區既話
相信89B都爆到九彩要加車
80朝早新翠普遍都有十個左右落既
而80早繁間吾中都有吾爆既
而89B仍會去觀塘 只系取道有變遮
遲d大圍站又有安達臣+觀塘山上線吸80 BBI客
客量有所舒緩 咁樣行可大大提升89B競爭力
何況早九龍灣站客有吾少系去商貿區做野
應該有新客加吾少九龍灣舊客用翻
反而可以吸大圍既九龍灣商貿區人去新翠搭
距基本上除左新蒲崗外全部都有替代路線
所以問題不大 80大圍(四美)又的確多
但係好多時我翻學見距過大圍街市未企滿曬而80P就唔清楚啦

如果新翠上唔到 80 , 到最後見到 89B 都要照上 。

九龍灣商貿區客源只限繁忙時間 , 不過假日應該會有人去 MegaBox 但係應該唔多 ,
89B 咁樣行得繁忙時間先會爆 , 反而依家 89B 既角色係輔助 80 / 80X ,
如果 89B 改經九龍灣商貿區既話我諗會慢過 80 。

慢過就肯定架啦
非繁沙田圍個個上曬80X去觀塘
所以差別唔會太大
行九龍灣非繁真係未必太得
但係非繁80 80X都有剩餘載客量情況底下
89B改九龍灣問題不大
反而下繁同早繁會有好大既提升
而當有活動系九展搞既時候
加埋去Megabox既人
都會吸到客
好過E+繁時都吾爆 或者爆吾到最高成本效益
89B行九龍灣 繁時肯定爆到九彩甚至新翠前爆
E+好多人搭80 80X去九龍灣返工都要轉車入商貿區
個d客都吸到既
非繁同E+打和 繁時就好好多長遠而言 89D都繁時都建議開九龍灣商貿區特別班次

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-28 12:29 編輯 ]

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 12:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
慢過就肯定架啦
非繁沙田圍個個上曬80X去觀塘
所以差別唔會太大
行九龍灣非繁真係未必太得
但係非繁80 80X都有剩餘載客量情況底下
89B改九龍灣問題不大
反而下繁同早繁會有好大既提升
而當有活動系九展搞既時候
加埋去Megabox既人
都會吸到客
好過E+繁時都吾爆 或者爆吾到最高成本效益
89B行九龍灣 繁時肯定爆到九彩甚至新翠前爆
E+好多人搭80 80X去九龍灣返工都要轉車入商貿區
個d客都吸到既
非繁同E+打和 繁時就好好多長遠而言 89D都繁時都建議開九龍灣商貿區特別班次

但非繁反而係 89B 好客過 80X , 所以我覺得改動既空間唔大 。

非繁九龍灣商貿區客量應該不及觀塘道 , 所以我覺得開繁忙時間特班就得 ,
89D 係因為繁忙時間客量太龐大 , 要開多個特別班次清客 , 同 74X 一樣情況 。

PS ： 去到九龍灣鐵路站仲要轉車入商貿區 ?

吾通行入去Megabox/九展啦 轉shuttle bus 唔係轉咩
89B非繁有客因為距沙田圍/秦石→黃大仙鑽石山獨市
亦系距主要客源
而觀塘往往都係執雞(80X/80)
沙田圍秦石→觀塘有更快既80X
改89B入九龍灣 毫不影響距獨市位
距吾停觀塘道個幾個站全部都有替代路線
除左世界花園 世界花園只需80回程加站即可
而非繁往往入到觀塘 89B只剩幾個(往往系新翠客)
而新翠客可於隆亨/田心選乘80
E+都有不少人會咁樣搭
改距入KB對獨市位0影響
而80 80X亦可完全地填補距非獨市既服務距獨市位增加而個批客未必會同80/80X既客重疊
而睇唔到有乜理由個班客冇左89B會流去MTR
所以非繁就算入左去會拍烏蠅
出面批客都系會搭翻80 80X
而距黃大仙+鑽石山批客亦不見得會流走

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-28 14:48 編輯 ]

的確89B可以叫做同80/80X有重疊之處
不過問題係點解新翠仲有堆人係等89B先係重點
價錢問題又未可以完全取代到

改入九龍灣都係果個問題
九龍灣非繁有幾多客仔先?
冇客既其實咪又係入去拍烏蠅

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 14:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
吾通行入去Megabox/九展啦 轉shuttle bus 唔係轉咩
89B非繁有客因為距沙田圍/秦石→黃大仙鑽石山獨市
亦系距主要客源
而觀塘往往都係執雞(80X/80)
沙田圍秦石→觀塘有更快既80X
改89B入九龍灣 毫不影響距獨市位
距吾停觀塘道個幾個站全部都有替代路線
除左世界花園 世界花園只需80回程加站即可
而非繁往往入到觀塘 89B只剩幾個(往往系新翠客)
而新翠客可於隆亨/田心選乘80
E+都有不少人會咁樣搭
改距入KB對獨市位0影響
而80 80X亦可完全地填補距非獨市既服務距獨市位增加而個批客未必會同80/80X既客重疊
而睇唔到有乜理由個班客冇左89B會流去MTR
所以非繁就算入左去會拍烏蠅
出面批客都系會搭翻80 80X
而距黃大仙+鑽石山批客亦不見得會流走

你都承認左非繁入去會拍烏蠅 , 唔通九巴會專登入去載空氣而唔繼續係觀塘道執客 ?

距E+系觀塘道出面
客源系同80/80X一樣架
距系入面始終有個一程過既優勢 會吸到新客
九龍灣客量少都好 但係起碼未必同80/80X一樣
距行牛頭角→九龍灣一段既觀塘道 主要執80/80X雞
咁倒不如放距入去
出面之前89B執到既客比距地去幫補80/80X既剩餘載客量
距自己非繁好多時鑽石山加黃大仙已經落左>80%
加上距沙田區所有服務區域去觀塘都有80/80X覆蓋
咁何以見得入左九龍灣80/80X/89B整體客量會少左呢
最多系89B既自身客量有分別遮
但係繁時89B客量會有可觀既上升
冇客都好過系出面剩系執雞
系吾影響89B主要客源下 其實冇乜問題
擺3條線系觀塘道又有咩好處
如果幾毫子都嘈得一餐既 班人就唔會見到80/80X照上啦
你覺得會有人因為個幾毫去左保鐵?
個幾毫你覺得有人會咁Care?(除左九巴)你唔通話繁時入去 非繁吾入咩講真既然成個觀塘部分同80/80X重疊
加上觀塘極少人會刻意搭距(近乎0)
何不扔距入去吸商貿區客
Megabox 九展客
繁時已知肯定利多於弊
非繁就算個位數都好過出面d人等80/80X
距出黎執雞先有人搭丫
何況九龍灣都應該有翻十零個個人吾覺3線系觀塘道~九龍灣段重疊有乜好處非繁你覺得觀塘道出面好好?
加上有好多都系死等80X/80
89B往往未到新蒲崗都係拍烏蠅

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-28 17:48 編輯 ]

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
距E+系觀塘道出面
客源系同80/80X一樣架
距系入面始終有個一程過既優勢 會吸到新客
九龍灣客量少都好 但係起碼未必同80/80X一樣
距行牛頭角→九龍灣一段既觀塘道 主要執80/80X雞
咁倒不如放距入去
出面之前89B執到既 ...

咁我反而建議開繁忙時間特別班次總好過直接將 89B 放入去 。

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-8-28 17:54 編輯 ]