九巴85B及287X RDP修訂建議

原帖由 kmb71k 於 2015-9-5 05:55 發表


85X一落橋就係采頤花園, 仲點行啟德?

只係想講行大老山後直達啟德。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-1 00:54 發表
你未了解 RDP 語言偽術前，明顯係你「蒙在鼓裡」多過我。

問你一個問題，咁「載客率」又等唔得於「載客量」？

首先你要知道幾件事：
1. 85B 最高可載客人數係遠少過 287X 最高可載客人數    (同意少於，但係唔係「遠少於」就見仁見智，因為85B用車量為7輛，287X為10輛。)
（原因，85B 用得少車，仲要有單層）                             (不同意，根據運輸署記錄，85B車輛數目為7輛雙層巴士，單層只是替車。)
2. 85B 非繁載客人數亦明顯少過 287X 非繁載客人數       (不同意，以非繁忙時間9:00-16:00作參考，兩線每20分鐘開出一班，如果忽略開車時間的小量偏差，兩線開出的班次數量相同，如果兩線每輛雙層巴士最高載客量的基數相同，則兩線每班的平均載客量相同)

「班次既使用情況」？理論上係大話。
正常載客率係咁計：非繁實際載客人數 / 非繁最高可載客人數 (不同意，在網上搜尋過後，未有發現載客率的計算方法，如以閣下建議的方式計算，「非繁最高可載客人數」應以開出的班次*每輛雙層巴士最高載客量來計算，繼續以9:00-16:00時段作參考，假設兩線在09:00開出非繁忙時間第一班車，在16:00開出非繁忙時間最後一班車，09:00-16:00之間共有22個開出的班次，又假設每輛雙層巴士載客量以124為基數(以符合運輸署指出85B非繁忙時間每班車平均不足30名乘客之說)，兩線在該段時間最高載客量為22*124=2728，再以載客率為24%去計算，「非繁實際載客人數」等於2728*0.24=654.72，兩者並無差異。)
24 / 100 = 36 / 150，兩個數，大家都係 24 % 又點？ (並無證據顯示兩線每輛雙層巴士載客量的基數不同)
我當 100 果部係單層，150 果部係雙層。
你比部單層去計數，已經拉高左個載客率，但明明部單層載得少人。

另一個情況係，一部單層加一部雙層，另一條線出緊三部雙層，大家都係 24 %，(如果基數不同，則平均人數不同，如果基數相同班次不同，載客率相同，兩線每班車人數相同，但總載客人數不同。)
你又計下每部車上面平均既人數有無分別？

前提係，我地仲要知 85B 同 287X 係非繁最盡載到幾多人，兩線除既大數都唔同， (「非繁最盡載到幾多人」回歸老問題，除了知道兩者用車為雙層巴士外，基數無從得知，如果以用車數量來計算，85B全日用7輛雙層巴士，沒有蛇車，287X全日用10輛雙層巴士，其中4輛為蛇車(根據2007網資料)，那麼哪一條線「非繁最盡載到」較多人?)
唔好忘記，巴士載客率仲要計埋企位，而 287X 多緊多幾部車，非繁平均空載率被拉高有幾奇？
你將所有因素放晒就去，就算大家都係 24 %，
85B 非繁每班車平均唔夠 30 人，287X 都一定會多過平均 30 人。 (如果基數不同，則有可能。)

運輸署日日都拎依份「國王的新衣」去做手腳，一日未講到「受影響人數」實數，百分比都可以呃唔少人，
因為巴士公司從來唔會講，每部巴士最多可以載到幾多人。
如果個個唔夠 25% 要減車，咁全港有大部份巴士非繁都要減埋一份。

另外，同意其他會員所說，路線前景及成本的問題，影響九巴對路線的安排，但單單從載客率去解釋85B需要減班，是無法令人信服的。

[ 本帖最後由 Jacob 於 2015-9-6 00:16 編輯 ]

如果281M與85B合併，可不可行?

往九龍城碼頭時如此改道，然後返回原線，乘客在九龍塘下車時拍咭，回贈多收的車資(796C的做法)。


回程時繞經九龍塘地鐵站，並分段收費，收費為原281M費用

原帖由 Jacob 於 2015-9-5 19:43 發表
如果281M與85B合併，可不可行?

往九龍城碼頭時如此改道，然後返回原線，乘客在九龍塘下車時拍咭，回贈多收的車資(796C的做法)。
251856

回程時繞經九龍塘地鐵站，並分段收費，收費為原281M費用
251857 ...

85A同82M合併都冇話要85A特登兜入去, 如果整得雙向分段, 九龍塘所有M線都可以搵85字頭路線食哂去

原帖由 Jacob 於 2015-9-5 19:43 發表
如果281M與85B合併，可不可行?

往九龍城碼頭時如此改道，然後返回原線，乘客在九龍塘下車時拍咭，回贈多收的車資(796C的做法)。
251856

回程時繞經九龍塘地鐵站，並分段收費，收費為原281M費用
251857 ...

沒有用的  ,  到最後都係比沙中線打殘

相反  281M  仲有得做區內客果陣  ,  無謂兩線合併  。  

原帖由 lovehirofans 於 2015-9-2 11:29 發表

借問師兄同時段睇到既280X客量又如何 謝謝！

不太理想，最好客的時候應該也只有半座滿 / 三分二座滿，
不過比起剛開線時運吉已經好得多..

原帖由 Jacob 於 2015-9-5 19:35 發表


另外，同意其他會員所說，路線前景及成本的問題，影響九巴對路線的安排，但單單從載客率去解釋85B需要減班，是無法令人信服的。

其實已經講過好多次，
如果連繁時十五分鐘一班，287X 都只係用左七部車，
(非繁時的話，最少可以偷多兩部車走)

有理由相信，九仔其實應該有車蛇左去其他線...
只係純粹帳面上保持十部車的數字

真係開足十部車的話，
287X 絕對有條件做全日十二分鐘，甚至十分鐘一班車

原帖由 Snowbb 於 2015-9-5 22:01 發表


沒有用的  ,  到最後都係比沙中線打殘

相反  281M  仲有得做區內客果陣  ,  無謂兩線合併  。  

281M做到既區內客87B都做到, 加雙向分段就得, 同埋281M都一樣會俾沙中線打殘

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-8 12:40 發表

加長左行車時間，九龍塘站推比港鐵算啦。

東鐵北行尾車收得早過來回觀塘缐點推?
况且九巴係有意霸住過巴總,一條坑都不能讓俾旁邊直巴用既資態
除非拉條11D甚至7M落去食哂d坑
或且外面窩打老道北行巴士站搬哂入巴總停