點樣又平又快咁由旺角去北角?

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-12 09:00 發表


你簡直係顛倒是非，扭曲黑白，118 十八年來東行無錯係經北角，但本身118 對象服務係柴小，
加上北角坐擁多條隧巴線，東行唔經北角實在係合理之至。

邊個話第一日經北角就=以後都要經? 你咁諗都係同你口中的柴帝無分別喎，都係 ...

合理利益比你講得通

但重組後其他影響係咪不容忽視?

110非繁繼續載空,102繁時唔夠載,巴士公司出現利益轉移

老實,110/118重組前,新城有無重視過102/106,九巴有無重視110?

紅隧口依家仲有堆宣傳,一間宣傳頻密102/106,一間宣傳特快110,都唔知好嬲定好笑

做得宣傳即係有需求,無客駛鬼做宣傳

真係好好笑
睇呢個Post可以睇得岀有d人係幾無知

減8部車都講得岀
究竟有無實際去睇過而家118個客量
佢既客量絕對唔比102輸洩
西行九巴時段更加成日去到柴斜就頂閘
講真你話減2 3架都仲講得通
但減8架喎...

原帖由 小roy 於 2015-9-12 00:47 發表

咁而家係唔改時段情況下你想點嘔車出黎？

btw 我建議你睇清楚啲依家 118 客量係點，眼看最實際

其實當初118減4-5部車畀102係合理，8部又太多既

如果118發現唔夠載，其實應該係柴小區自己找資源加班
轉特快唔使嘔番車出來畀北角，講不過去吧

睇住個post越黎越有火藥味

其實118改咗道成年幾，米已成炊，實在好難要118嘔車俾北角嗰邊，尤其是而家已經好多人投訴118唔夠車嗰陣 (除非申訴專員真係肯接，但結果俾運豬檢討完咪是旦加個bbi/甚至衰啲就貫徹保鐵政策叫你搭鐵)
而家北角可以做嘅都係針對現狀提出建議 (再講嗰次118改道幾唔合理，一日申訴專員未表明接嘅話都冇建設性，已成過去，呢啲喺自己私人blog講啦)
最簡單就增加bbi優惠額
改路線如果牽涉時段，byebye (唔係104同113已經縮短咗，101X就有日間非繁)

原帖由 Ricky403 於 2015-9-12 11:36 發表
睇住個post越黎越有火藥味

其實118改咗道成年幾，米已成炊，實在好難要118嘔車俾北角嗰邊，尤其是而家已經好多人投訴118唔夠車嗰陣 (除非申訴專員真係肯接，但結果俾運豬檢討完咪是旦加個bbi/甚至衰啲就貫徹保鐵政策叫你搭 ...

時段呢樣嘢已經過時，新開嘅隧巴線已經係輪流開車，按比例分配收入。

原帖由 bb606606 於 2015-9-12 10:40 發表
真係好好笑
睇呢個Post可以睇得岀有d人係幾無知

減8部車都講得岀
究竟有無實際去睇過而家118個客量
佢既客量絕對唔比102輸洩
西行九巴時段更加成日去到柴斜就頂閘
講真你話減2 3架都仲講得通
但減8架喎... ...

減8部真係獅子開大口, 減2-3部都算合理,因為回車快左同脫班率相對低左。118西行九巴真係成日頂閘, 基本上全日不同時間都會出現,再減就真係好唔合理。最令人反感的是, 110果10部車就當透明, 之後又有人無限放大要118 減20%車/8部車, 即係一共想要18部車做渣華道, 真係唔知邊個先係大帝。80%人想真正特快就叫大帝, 20%人令到80%人慢左又叫咩呢? 如果覺得118經北角返柴小係無問題, 咁102經維園返北角都唔會係問題, 問題只在於慢人地就OK, 自己慢左就唔OK!

其實講左咁耐
柴小同北角本身就唔應該變左對立
118加快本身對兩邊都有佢既著數
由頭到尾要針對既應該係成個改動既補償差
而唔係118改快concept 出問題

118嘔返原本要嘔既車可能性就唔大
118需求又唔係冇
時段問題又令減車件事行唔通

成件事如果北角炮台山只係因為覺得102/106唔夠快而再要改既
或者都可以話佢地貪心
但而家個問題係連車都未必上到

然後唔知點解有人可以講得出102/106上唔到車既
咪去搭112/116
成件事同柴小講118上唔到車
其實仲可以搭106有咩分別?

由前年既RDP講到而家
拉走118唔係問題
不過係最起碼保持返九龍區落炮台山同北角既運載量
兼且係一個正常既行車時間個幾條線

而最後成件事既結果係
110改左線但班次冇咩變
106咩都冇加過
102加得好少既班次
線就少左條
但相對應既代替路線班次冇加過

為免有人又再次誤解
我重申一次
118提速合理
補償做到錯晒先係問題
解決方法唔應該拉返118落北角