點樣又平又快咁由旺角去北角?

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-14 18:50 發表


102 分拆咪得囉，到時北角以東都有得快，灣仔-北角又做得番。

好LA...比你102分拆...
咁你拆條102P出黎全日定係拆條102A出黎跟118入北角??
定係一拆3...又玩102, 又要102P, 再做埋102A??
咁既話102系都係死GAWOR~

因為根本個POOL唔會夠車做, 即係又係人都上唔到車...
所以佢頂盡只可以一拆2, 但南行過海個需求就係要拆3, 咁就要拉多條線過黎補位...
咁都係搞著110/112/117的~

版友...你成日睇呢D野都淨係從睇一條線既角度出發, 有D咩問題就求其搵野塞到就塞, 塞唔到就你死你事...咁撥火法係幫唔到件事的~
睇真D人地個需求係乜, 從兩個總站區同沿路去睇件事吧LA~

原帖由 S3BL100 於 2015-9-14 21:42 發表
先唔講 102 成條唔做銅鑼灣，就算用一條疏車 117 代，都會流失好多客，巴士公司無誘因做，同埋 117 唔係七日服務的問題…

另一個問題就係如果 117 代 102，就會導致出現例如上繁南行 102 城巴時段客拱手送俾九巴的情況。
唔考慮時段利益分配的建議，下場應該會同九巴早幾年提出條 905X 同埋今年新巴提出的西隧青沙馬鞍山線一樣，未上 RDP 已經拉倒。

亦唔關條線係九新聯營定九城聯營事，因為新巴定城巴都係袋落同一個袋，反而
時段唔岩的話就會送客俾對家。

所有觸及雙方利益分配的方案都唔使諗，反而如果 102 自體分拆，102 縮短而 102P 全日健康村上落橋，就唔會有呢個問題，
因為 102 而家都過鐘過到傻，縮短行車時間維持時段分配只係撥亂反正

其實我自己係想用117頂灣仔ONLY...即係頂112天樂里果個位...
SOGO果頭就用112同117共同承擔既...117咁改, 點都要行足7日...

如果102自體分拆, 我係擔心佢自身未必夠做~
同埋102/112要縉短都唔易~

原帖由 YY487 於 2015-9-14 23:11 發表


明明係你自己開聲話唔想有資源削減 , 唔想抽走北角資源
咁仲唔係死攬?
有乜理由只可以得北角有直達線?
QB 打後地區要因為你一個北角而要陪碌英皇道? ...

唔想有資源/服務再被削減就=死攬??
咁你唔肚餓一定係=好飽LA~

再者, 唔係得北角一個地方有直達, 講得再直接既...
直達既只有天后...

如果按我自己個諗法...102就係直達天后果條...
咁原則上QB打後既地區係唔使點碌英皇道, 同時亦提左速~
(當然效果唔夠理想, 呢樣就要靠他日再同102P既調配)
咁做就係唔想一下子令到有D位乜都無晒...
你睇下18X...睇下118, 令到中間突然間無晒係一件幾大獲既事??

原帖由 stevechau 於 2015-9-15 12:24 發表

其實我自己係想用117頂灣仔ONLY...即係頂112天樂里果個位...
SOGO果頭就用112同117共同承擔既...117咁改, 點都要行足7日...

如果102自體分拆, 我係擔心佢自身未必夠做~
同埋102/112要縉短都唔易~ ...

112 代 102 做銅鑼灣，更加唔可以…

112 上繁新巴時段蘇屋 0745-0845，102 上繁城巴時段美孚 0718-0830，咁改其中一個後果係新城上繁會送左唔少客俾九巴。

正如我之前所講，所有唔考慮呢個問題的重組方案，唯一下場係連 RDP 都唔駛上。

反而如果 102 自行分拆，按現時派車數目推算，係可以做到快線 15 分一班而慢線 8-10 分一班，
同而家實際班次相比，問心，其實唔差。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-9-15 14:22 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-14 23:33 發表


呢堆流水客用緊長途車資源，反正北角有8X/19，呢班客真係倒走都唔可惜。

講到咁損手爛腳，點解三間巴士公司同運吉都仲要推呢可?

咁講...當初無改估計既係一條數...
點知做落可能係另一個情況, 出現唔同既數字...

牌面睇, 本身有兩條流水線係度, 倒返去合適既線就OK...
但到揭開底牌果陣, 條數可能會完全不同, 可以係賺突/輸突...
事情有時未能如PLAN所做到既咁理想既~

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-14 23:33 發表

呢堆流水客用緊長途車資源，反正北角有8X/19，呢班客真係倒走都唔可惜。

講到咁損手爛腳，點解三間巴士公司同運吉都仲要推呢可?

搞清楚一樣野先，118 改快係城巴提出，但條件係要改時段，每日行多一轉，
之後區議會通過左但差D流產，拖左一輪先做到，真正原因係九巴，佢地反對改時段。
兩巴爭持不下，最後運吉指令要實行，時段就唔改，城巴死死氣迫住做。

你可以唔信，但事實係重組完後兩巴盤數都差左，兩巴當初的盤算根本唔同，如果唔按自己盤算去做
就根本無誘因去推重組，而運吉根本只會睇重組預期效果，而唔會考慮巴士公司盤數。

到底你係咪支持巴士公司？

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-15 09:21 發表

那少少流水客係用緊長途線資源做你生意，
咁少客搵埋都唔夠蝕啦，仲有8X/19 同你爭生意喎，況且你西行有流水客咩?

佔緊長途線資源又點？你走去問下九巴，點解傳聞舊年城巴提出的 106/606 捆綁重組方案
會搞到未上 RDP 就拉倒，點解 606X 全日唔成，點解 106 明明柴灣小西灣都無咩人用佢過海，都搞到縮短唔到？
咪就係因為九巴鍾意用條 106 做港島內陸流水客囉…

整體規劃角度我係唔同意 106 做港島東流水的，但九巴鍾意做，你吹得佢漲？
不如你又計俾我睇，118 本來果堆港島流水客，位位 $5.7，點樣「搵埋都唔夠蝕」？唔做呢班客又慳到幾多成本？

你自以為自己好維護巴士公司利益，實際上佢地諗緊咩，用咩行動表達，你又知道幾多？跟車太貼，車毁人亡啊。

原帖由 S3BL100 於 2015-9-15 14:20 發表


112 代 102 做銅鑼灣，更加唔可以…

112 上繁新巴時段蘇屋 0745-0845，102 上繁城巴時段美孚 0718-0830，咁改其中一個後果係新城上繁會送左唔少客俾九巴。

正如我之前所講，所有唔考慮呢個問題的重組方案，唯一下場係連 RD ...

無得諗太多...一係就真係有計計得掂佢~
如果照你個時段睇...上繁維園新記112都有可能做長左個繁忙時段...
照計既話, 0745開既112, 應該8點幾就會到隧道口, 咁岩就食正最繁忙時間之一...
而且一個上繁既時間唔淨止果一個鐘咁短...灣仔區好一D人返工都可以成10點先到OFFICE~
而0845開車既112, 九點幾到隧道口...去到維園應該係0930-0945左右...
咁其實佢都仲食到繁忙時間水尾~

但我地而家計既時間, 仲未計改道之後有無可能對兩巴既服務時段有影響而改動...
所以而家一係就有辦法計到佢, 一係就唔好計佢住...如果唔係就會將一個過份複雜既問題...
拋左比我地呢D好多數字都唔知既人去拆, 咁你點講都拆唔掂~

如果要做得理想...你既諗法應該兩線夠班次做, 多左條102P全日~
但個問題都仲係, 102一係留維園大家唔郁...
然後繼續嘈無快車入天后-北角(即係今次樓主開POST既主因)
亦可能比你拉到110上SSP, 但就會變左110同102有爭客既問題~
又可能係102唔STAY維園直入歌頓道, 又唔改得112...咁西九-維園堆客就無左...
再可能係就係102&112都郁...但就唔搞117, 咁又會無左天樂里同SOGO客...

單靠郁102...總會有大可能出現由A點無車坐, 轉左做B點無車坐JE~
所以點都要成組線搞會好D....

原帖由 053h4 於 2015-9-15 16:16 發表
118係平日早上12點前經番北角已經可以解決好多問題, 呢個既唔影響柴灣區民返屋企, 巴士公司又可以搵番多D, 又方便到返工客的方案, 其他重組就算把啦

下?
柴灣人一直爭取118去程唔經北角咁耐, 而家難得可以飛走北角, 你叫118某段時間走番回頭路?
我諗柴灣人點都一定反對

原帖由 053h4 於 2015-9-15 16:16 發表
講真, 無論點重組, 唔加車落去行一定唔掂, 970系已經係例子明明條線理論上出成30~40部車行一定夠行, 但事實上塞車甩車係好大問題
唔係大把人投訴班次一條線一次幾部, 另一條線無車咩

因此, 無謂再搞咩重組啦

118 ...

現實D諗...真係唔可能再將118拉返落黎...
要有車入果度只能夠從剩餘果幾條西九過海線去諗...
970系係西港島線通車之前, 都一直存在唔夠車, 載唔晒D客既問題~
所以970/X呢個例子, 係唔夠車唔夠班次既例子...
如果呢個例子係用黎講勉強劏開102, 咁就講得通~

而比較好既地方係...970/X係加埋先有30-40部...
但102本身都有34部車, 112有28架...110有10架, 連117都有6部車...
樂觀D睇, 如果撈到3條線去搞...係有可能拆得掂條數...
反正當日嘈118要交又無交既都係6-8架車...唔搵118就要搞其他果兩條線...
如果單靠102...對CWB打後都未必係好事~
只係由一條慢既密車線, 換黎兩條(一快一慢)既疏車線...再加埋塞車因素..對客未必有(夠)吸引力~