點樣又平又快咁由旺角去北角?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-16 05:52 PM 發表
Agree
有關於時段/一單既時間//私來私走既時間等等既資訊
其實都冇一個準確既資料俾所有人提到

另一個角度睇
如果巴士公司之間既時段問題真係好緊要既話
而家東區中西九成組夾埋最少有4條線
拆完之後可以有5-6條線
...

102聽 d 九記師兄講過係有字軌編定做單向，
去到總站就私對站食飯/等夠鐘做下一個時段既車
改左字軌後佢地行車時間都鬆動左，少左過鐘

原帖由 053h4 於 2015-9-17 14:01 發表

以前繁時(大約下午3點起), 970當然有固定字軌由蘇屋私去數碼港, 港大啦
以前西港島線未開, 新巴下繁差唔多3部到蘇屋兩部私走

而家唔知啦, 話晒我都好耐無係下繁坐過970

夜晚7~8點唔塞車就原則上無咁多, 但佐敦塞 ...

970 的例子完全無可比性

970 係講緊，一單編定 70 分鐘但實際上大部分日子可能要 90 分先行完，兼且可能一個方向比另一個方向多客，
需要將部份車私去對面站，後者同唔少新界巿區線差唔多，一個方向無咁多客，咪私部車去對面加快回車。

如果要改善脫班問題，重新執過時間表，一單加返去 90 分鐘已經搞掂，只係到時有機會拉疏少少班次，
但反正係獨營線，鍾意點執咪點執。

聯營線情況完全唔同，例如 102，九巴接近五點由筲箕灣開的班次，正常可能要 100-120 分鐘先行完全程，
師傅表亦編左俾佢地有咁耐時間可以行。問題係返到美孚已經超過六點半，變左城巴時段，
班車實際係無超過編定時間，準時完成行程架，但就唔可以做生意過返港島，有生意都唔可以做，就算城巴無車返美孚都係咁話。

城巴接近六點半由筲箕灣開返美孚的班次，有四五班車準時去到美孚都已經變左九巴時段，
編定左唔可以做生意，要私走去對岸或者去維港灣食飯…

原帖由 Ricky403 於 2015-9-17 20:30 發表

第一、都係嗰個問題，減車嘅話一定會牽涉埋北行嘅班次，而118北行本身都冇行北角，客量亦完全支持到，完全冇理由將一條客量達標嘅線減班

第二、118九巴時段本身車已經偏疏，中午番入柴灣紅隧口可以忽然間爆長龍，下繁情況更差， ...

問題係118當日飛走北角，印象中行車時間不減反增

另外，開頭重組個陣，上繁亦都有人見過藍灣半島有成5-6部118返到總站，但藍灣半島仲有唔少車開，成堆返去藍灣半島開party?

仲有，唔好混淆視聽，減車唔一定減班，加車亦都唔代表一定加班

行車時間鬆動既線，減少行車時間可以cut到車又唔影響班次，新巴城巴最叻就做呢樣野
3部車開到12/15分1班，就3部，好少會比4部車，有多都會cut走，脫班就乘客自負

所以咪成日有人話，新巴城巴成日脫班，而睇返官方數字，新巴脫班率係高D

118擺明就想做呢套，每個鐘十幾個班次唔落北角，我當行北角平均8分鐘計
10班車慳左80分鐘，一日慳到幾多分鐘，再除返每一部車，大家都識計，慳慳埋埋

結果係，同一堆車可以做多一轉生意，慳到既時間cut車都唔礙眼

110整體行車時間都係比以前短左，結果cut 左1部車，但班次都係同以前一樣，15-20分鐘1班
同樣道理，118整體行車時間短左，做返以前班次，我唔信cut唔到車囉

原帖由 053h4 於 2015-9-17 18:47 發表

無既，老九係咪開到110特車深水埗起載先？
事實唔係咁

呢頭唔比改時段個頭自己減班扮多客
呢種精神勝利法真搞笑

如果你真係咁關心西九龍區既居民通勤問題
其實可以開102A經渣華道而唔係拖返118落水
除非你話真係冇通勤客入柴灣咁咪講得通
甚至其實搭返102亦唔係唔得

118係冇以前咁多客
但同時間又順左你意過返車過110
非要由118城記時段做先得?

原帖由 kay 於 2015-9-17 21:46 發表
問題係118當日飛走北角，印象中行車時間不減反增

另外，開頭重組個陣，上繁亦都有人見過藍灣半島有成5-6部118返到總站，但藍灣半島仲有唔少車開，成堆返去藍灣半島開party?

仲有，唔好混淆視聽，減車唔一定減班，加車亦都唔代表一 ...

你所講個方法城巴係想重組後咁做，但因為牽涉改時段而比九巴反對，最後係運豬決定唔改118時段下落實飛北角，所以上繁咪會有一大堆車喺藍灣「開party」囉

獨營線同聯營線始終唔同，獨營線話知你內部cut幾多車時cut幾多車啦，但時段制嘅聯營線，如果一單時間同時段個時間唔夾 (例如上面站友提到嘅102) ，就會有班次焗住擺總站或私返去對面
Cut車嘅話就要縮短時段開多一轉 (減時+一單時間就番時段) 先至唔會拉疏班次，偏偏九巴情願出多幾部車叫司機喺藍灣食早餐都唔肯改時段

原帖由 Ricky403 於 2015-9-20 08:40 發表

你所講個方法城巴係想重組後咁做，但因為牽涉改時段而比九巴反對，最後係運豬決定唔改118時段下落實飛北角，所以上繁咪會有一大堆車喺藍灣「開party」囉

獨營線同聯營線始終唔同，獨營線話知你內部cut幾多車時cut幾多車啦，但時段制嘅聯營線，如果一單時間同時段個時間唔夾 (例如上面站友提到嘅102) ，就會有班次焗住擺總站或私返去對面
Cut車嘅話就要縮短時段開多一轉 (減時+一單時間就番時段) 先至唔會拉疏班次，偏偏九巴情願出多幾部車叫司機喺藍灣食早餐都唔肯改時段

獨營線就一定搞得好？108就係一個典型既例子。
本來最適宜既發展就係將銅特既業務發大，令銅鑼灣中部既客唔使死攬116要入銅鑼灣中部；而九龍段最適宜雙向改經紅磡道。
唔係搞到宜家咁樣陰乾狀態，而九龍段則太短。

相比102，118面對的競爭相對係較少，102現時面對行車時間長，競爭對手多加上密車(平均5-8分鐘一班)的情況下，載客率仍然非常高，相信102拆線係好有潛力，相對118黎講，巴士公司係有誘因去改102多過118。

換一個角度諗，巴士公司可能覺得102/112未來重組的計劃未必賺多左，如果可將110/914呢d蝕錢線拉落水(取消/縮短/減車)，相信巴士公司重組的動力也會增加不少。

原帖由 kay 於 2015-9-17 21:46 發表
行車時間鬆動既線，減少行車時間可以cut到車又唔影響班次，新巴城巴最叻就做呢樣野
3部車開到12/15分1班，就3部，好少會比4部車，有多都會cut走，脫班就乘客自負

所以咪成日有人話，新巴城巴成日脫班，而睇返官方數字，新巴脫班率係高D

118擺明就想做呢套，每個鐘十幾個班次唔落北角，我當行北角平均8分鐘計
10班車慳左80分鐘，一日慳到幾多分鐘，再除返每一部車，大家都識計，慳慳埋埋

結果係，同一堆車可以做多一轉生意，慳到既時間cut車都唔礙眼

110整體行車時間都係比以前短左，結果cut 左1部車，但班次都係同以前一樣，15-20分鐘1班
同樣道理，118整體行車時間短左，做返以前班次，我唔信cut唔到車囉

但早幾年脫班率比較高
今時今日編訂多啲時間
費事紅隧或者東廊彌敦道加士居道塞車脫班都好合理


如果城巴鍾意玩最少車行原本班次嘅
可唔可以選擇自己減時
靠跳飛機維持班次?
定係講來講去只係寧願脫班都想靠減時執埋人哋嘅多客時段

[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-9-21 05:30 編輯 ]

原帖由 adv_106 於 2015-9-21 02:06 發表
相比102，118面對的競爭相對係較少，102現時面對行車時間長，競爭對手多加上密車(平均5-8分鐘一班)的情況下，載客率仍然非常高，相信102拆線係好有潛力，相對118黎講，巴士公司係有誘因去改102多過118。

換一個角度諗，巴士公司可能 ...

問題係110而家兩個獨市位比以前多左唔少客,
點搞?

914你就算幾差都無得唔做,
因為呢條野早幾年想改動區會都唔通過...

呢類線係得個改字而唔係取消...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-9-17 12:35 發表
如果有102P全日既
102可來要飛去北角?

而102補前118,112補102,117補112既最大問題係
117要大幅度加強服務
兼110繼續唔知想點

北行繼續放客落112既話
只係繼續令銅鑼灣冇位上同冇位上
若果102唔停景隆街甚至清風街 ...

點解102P全日, 102就唔可以飛入北角??
定係我有野GET錯??

如果用我既玩法, 因為最主要都係南行咁玩, 北行除左102之外112/117都唔郁~
所以117的確係要大幅度加強服務, 但又唔係要加好大量既車(即去到102/112咁多車)~
以而家117用6架車就己經做到16-23MINS一班...而102入歌頓提速+112南行慳左時間計...
要係兩線夾埋抓10部車出黎而保持返係5-8MINS一班未必係好難既事...
咁16架車行117, 其實已經好多車...
所以實際拉到8架車出黎應該已經夠117專心做南行多左出黎既天樂里/+SOGO同埋舊有既跑馬地~

至於北行, 早繁我就唔太清楚悚行係咩情況...
但平日非繁至晚繁都好...102係北角既客量都唔算係多人到爆, 可以令到112食左佢而CWB會上唔到車~
以北行咁既改動計, 112係CWB會出現既情況將會係SOGO上車班客...
由而家坐滿窗口位嫌多人嫌滿揀等下架, 變左好似而家116咁, 有車就上JE~
所以比較壞既估計情況, 如果北行102掉晒北角-CWB比112, 112最多都係好似116咁~
反而係117會有比較多既剩餘載客空間, 咁就睇112班橋底客會唔會轉軚...