點樣又平又快咁由旺角去北角?

原帖由 stevechau 於 2015-9-22 15:56 發表

咁當年...係城記自己豬JE...
但對118條線黎講, 又只係一家無乜多左著數(城記), 而另一邊有收獲多左(九記)JE~

雖然110明顯地新記比人跣到救返都費事...

但呢個所關乎既就唔係條線本身對客係咪受落, 而係兩巴/三巴 ...

所謂考慮實際情況，除左客量分佈、班次外，仲要考慮埋時段分配、巴士公司肯做的誘因，一籃子因素。
重點係你唔可能迫巴士公司落實重組，都講左好多次，一方想做而另一方反對都會拉倒，已經發生過幾次。

唔關條線係九新聯營定係九城聯營事，因為新城都係落同一個袋。

同埋我想講，好多野我唔係吹水，我係有睇過佢地的時段分配同詳細班次先講野的。

我本身係諗住 102 拆線提速。你試諗下，102 成條搬上東廊，民康街上落，如果唔係拆線的話，
銅鑼灣至北角班客點算？又夠唔夠客做得返原本個班次？
我可以好肯定話俾你聽，102 拆兩條，舊線縮鰂魚涌，102X 健康村上落，時段分配同班次上係可行的，
尤其是如果好似你話，景隆街根本「唔係咁多客」的話…

但唔代表尾站可以飛起完全放棄，102 放棄景隆街，就意味住過海客會有唔少送俾對家 112 或者 103/106，
九巴送俾新城/新城送俾九巴都可能會發生，但大家好明顯都唔願意冒呢個險，
唔係話你話果個站相比起怡和街少客，就可以拎住支槍迫佢地放棄的。

仲有就係，如果 102 放棄景隆街，咁美孚至長沙灣一段應該搭咩巴士去銅鑼灣？
唔係話好多人咁搭，但呢個會係一個好大的問題，唔通又拉 112 去美孚，之後又將時段同服務時間改到鬼五馬六？咁蘇屋同李鄭屋又點算？
咁只會越搞越多問題，open up a whole can of worms...

亦唔好以為 117 好容易改，雖然灣仔對巴士改動通常容易放行，但事實係跑馬地除外。
內告會塞車，但同時堅拿道落橋、天樂里、軒尼詩道東行都會塞，尤其是下繁，撞中軒尼詩道東行塞車就好玩。

基於 102 唔可能放棄銅鑼灣、112 亦唔可能放棄怡和街、117 亦好難改，
仲有就係北角要兩條線做（因為有唔少時間 102 同 112 去到北角的時段分配係相反）的前提下，
我覺得唯一可以做的，係 102 自行分拆，112 又自行分拆。

順便幫巴士公司可以在時段長度內完成車程，唔需要無謂私牌浪費資源，造成出 14 部車開 10-12 班車的情況。

你可以唔同意，但事實上係我望過晒各線時間表先提出來的，
而重組聯營過海線，時段分配其實仲緊要過實際派車數目同班次，
因為牽涉兩巴利益分配，傾唔掂數就一定拉倒，反而就算要加一兩架車都無咁難，況且而家都唔係派車數目同做緊生意的車數相等。

就算係 102，當每邊 15 部車，已經可以快線 15 分而慢線 10 分一班，
而實際上城巴出緊 17 部車，兩繁實際出車數目都比路線表令所列為多，城巴下繁筲箕灣開緊至少 21 班車。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-9-22 22:45 編輯 ]

所以咪就係話..我會唔會GET錯左你個PLAN某D野...
因為一開波睇落你係SKIP完呢度又唔現4果度...基本只係搞102, 但就搞死埋112~

但你而家咁講我就明你想做乜~

但都係果句...除左行車時間, 對客量尤其係現有過海線...
最重要既反而係班次~ 你慢D唔緊要, 不過班次一定要好密~
密到拆完唔可以疏過現有既一倍...
好似112咁, 拆完最疏只可以開4-10...
102拆完最疏只可以係6-10...
你拆完得15...無人會咁癲咁同你等條原本好密但改完唔密仲要又塞又甩既線...
亦都係因為咁, 所以我先唔一開波就102P全日, 寧願102KEEP住比而家快少少而唔疏...等客習慣先再搞密102P/X~
112就仲死...客既習慣就係10已經甩得幾緊要...
你拆完又係得返10/15...咁同倒客落車有咩分別??
咁係加強回車時間又唔拆既情況下(因為舊118位有102)~
南行拉112落維園已經係好理想既做法...
對117黎講, 要巴士公司肯做大...就要比到個天樂里客倉比佢睇...所以我先會話, 改117唔難(當然唔難=/=好容易)~
而因為改117係唔包北行, 對跑馬地黎講影響不大...事實上而家南行入號馬地既客係好少, 所以佢地既反對聲音亦唔會大~

景隆街既問題...我唔再紏纏, 雖然我覺得102北行既死穴就係呢度~

我同你既出發點唔同...所以玩法睇法都唔同JE~
你就從要改就要必先從巴士公司利益出發, 入面包埋什麼時段車數果D~
我就從客人角度出發, 去諗點樣既分工同走線可以舊晒D舊客又做到新客, 同時又多數客人可以得益...搞掂左呢PART之後, 利益既野你去到果個MOMENT先慢慢斟掂佢~
如果從兩巴利益角度行先去改線...果種走線好可能令到客唔坐~
如果從客人角度出發, 可能會多左客, 但賺既錢/利益整體未必會多左好多~ 但起碼無人既服務會被削減而令到少左客...同時資源又分得均勻D~

053h4 發表於 2015-9-14 01:03
我個人就真係諗唔到點唔加車下可以改快102又做到維園啦

根本當年改118唔改時段的話，118係改快，係要額外 ...

都係果句，城巴急急腳幫118提速而無視其他可預視既後果，蝕死佢係分明自己攞黎架啦。

而家佢累左好多人：
一：九記（攬炒倒北角客落鐵同冇左5.7北角客）
二：固然係北角客（都唔駛點解釋，尤其係炮台山至北角商業區D客真係多得城記唔少）
三：簡接係則魚涌客（點解？110變左冇佢份，不過好在有BBI，叫做好番少少，但唔好忘記要搭102的話到頭黎俾舊118北角客阻住喎⋯⋯）
四：跟手係太古，西灣河客（道理同上）

你話城記係唔係可以話「害人害己」？

stevechau 發表於 2015-9-24 11:37
所以咪就係話..我會唔會GET錯左你個PLAN某D野...
因為一開波睇落你係SKIP完呢度又唔現4果度...基本只係搞10 ...

我同你既出發點唔同...所以玩法睇法都唔同JE~
你就從要改就要必先從巴士公司利益出發, 入面包埋什麼時段車數果D~
我就從客人角度出發, 去諗點樣既分工同走線可以舊晒D舊客又做到新客, 同時又多數客人可以得益...搞掂左呢PART之後, 利益既野你去到果個MOMENT先慢慢斟掂佢~
如果從兩巴利益角度行先去改線...果種走線好可能令到客唔坐~
如果從客人角度出發, 可能會多左客, 但賺既錢/利益整體未必會多左好多~ 但起碼無人既服務會被削減而令到少左客...同時資源又分得均勻D~

岩岩有人推文，先睇到你的回覆

由客人角度出發唔係唔可以，但「利益的野去到果個moment先慢慢斟掂佢」，到最後原來搞到巴士公司唔肯做，點斟都斟唔掂，你就企左晌度，就唔駛重組。
唔係話到到最後先考慮利益分配，兩巴就一定點都傾得掂數的，講完。

況且唔見得你個諗法「無人的服務被削減」，至少跑馬地回程變慢、美孚長沙灣無巴士落銅鑼灣，朝早六點九前西九無巴士落銅鑼灣，呢D都係好大的問題。

S3BL100 發表於 2015-9-14 03:48
112 南行客量差過北行唔少，最簡單當然係直接拆條線跟 118 落北角。

不過點重組都好，因為時段問題，就 ...

好老實，我成日話新城唔好就係每次行事都亂黎兼衝動，呢件事本身黎講其實絕對可以做得好好多的

053h4 發表於 2015-9-14 10:32
北角早繁入小西灣, 以前九巴起碼到300~400客, 全日估計有600~700客

118當年統計數字我就分析過, 根本就係 ...

我問過好多北角人，真係好多去左保鐵囉⋯⋯

Snoopy@FB8617 發表於 2015-9-14 11:28
咁又倒返轉頭咁諗
而家先講左拆右拆既
左補右補既

Exactly, 根本係未ready就格硬起飛提速係超錯（城巴）

S3BL100 發表於 2015-10-18 04:09
岩岩有人推文，先睇到你的回覆

由客人角度出發唔係唔可以，但「利益的野去到果個moment先慢慢斟掂佢」 ...

唔緊要...我都好耐無理過...太忙了...

我又咁睇, 單一條線唔肯做可以理解, 條條線都唔肯改??
即係條條線都一定對自己無利?? 未必掛~

再者, 跑馬地回程變慢(至少唔會無車坐之餘仲密左車, 又有埋假日全日服務, 都功多於過丫)
美孚長沙灣無巴士落銅鑼灣(長沙灣有112, 美孚就真係頭痕D, 不過都可以用舊118果種海皮設站落車行入去頂住先)
朝早六點九前西九無巴士落銅鑼灣(仲簡單, 112提早開頭車/N122延長尾班車就得...)
提早開頭車, 個時段邊個想食就邊個食/邊個唔想對家做就要自己做左佢~
咁嚴格黎講, 又真係無地方被削減左服務BOR...反而幾個位都加左服務TIM~

ahken 發表於 2015-10-18 21:19
我問過好多北角人，真係好多去左保鐵囉⋯⋯

唔奇...始終對比起118, 對北角黎講就算係102都係差好遠~
但呢樣都係比大多數唔知既人忽略得好緊要既野~

stevechau 發表於 2015-10-19 16:29
唔緊要...我都好耐無理過...太忙了...

我又咁睇, 單一條線唔肯做可以理解, 條條線都唔肯改??

諗得好仔細，如果新城有你一半已經冇人再係度嘈啦（包括我在內）