九巴行李架版 3ATENU 傾側測試

原帖由 happykeroro 於 2015-9-10 15:35 發表
本末倒置
根本巴士就唔係貨車...
邊有理由為左批水貨客黎將d用黎坐既車變做擺貨

咁 A 線行李架車係咪貨車？
無理由因為要打擊水貨客就影響埋普通帶行李乘客....

至少係我眼中，出國帶行李都好正常....

會唔會機場車可以利用呢個type-approval直接用呢種配置出牌？

原帖由 toyl 於 2015-9-10 18:26 發表
會唔會機場車可以利用呢個type-approval直接用呢種配置出牌？

唔知會唔會用12.8做A車，E車就機會大
但可能A車款個行李架會拉長做全低地台區，然後排位都唔同分佈

原帖由 kei_hk 於 2015-9-10 15:55 發表

擺明部車行邊境線﹐而過境客(不論香港人與否)點都會行李﹐有些人會係一個背包﹐有些人會有行李喼﹐行李架點都會係有需要的。


如果部車真係無行李架﹐無水塘位﹐倒頭來咪又係行李塞通道﹐咪一樣有問題。


除非﹐九巴公司真係好強 ...

原帖由 kei_hk 於 2015-9-10 16:33 發表

如果分水貨客及普通旅客?
一定要有一條客觀的指標﹐例如一律限行李尺寸﹐一視同仁。

不過﹐正如我上面所講﹐真係強硬起來﹐真正旅客都成為輸家。 ...

巴士公司標配係A線大行李架, B線E線係細行李架
但問題是如果太多水貨客上巴士的話, 成個下層都唔夠做, 不能無止境加落去
正如水貨客路邊執貨為例, 要界定佢真係犯法好難, 但確實阻到本地人正常生活 (除非係個啲堅離地城正常生活)
係物理上空間有限問題

真正旅客好多都係標準size篋, 28吋都係九巴/城巴同機場巴士行李標準以下
相反,部份水貨客用手推車左砌右砌, 大機會超過標準之外, 亦都散收收、三尖八角比較危險
嚴格執法, 其實可以騰空行李架畀真正旅客

不過除咗B線行李架問題之外
E線都唔好得幾多, 夜晚睇下機場開嘅E線, 行李擺到出走廊頂埋前閘
最高嗰格又唔多人擺
巴士公司識賺的話應該晚九至一, 用A車開特別A線比人出市區

B1塞多幾部12.8米都於事無補，日日要同的士小巴陪塞，整闊成條落馬洲路加返條巴士專線俾巴士行先啦！

原帖由 toyl 於 2015-9-10 18:26 發表
會唔會機場車可以利用呢個type-approval直接用呢種配置出牌？

其實龍記E線的確有需要12.8米水塘車，問題係行唔行到啫。

原帖由 happykeroro 於 2015-9-10 15:35 發表
本末倒置
根本巴士就唔係貨車...
邊有理由為左批水貨客黎將d用黎坐既車變做擺貨

B1一開波就已經有行李架
水塘位歷史悠久

就算冇水貨客
都係有乘客要放行李
B1都仲係咁多人坐

原帖由 Man@MFHK 於 2015-9-10 19:40 發表
其實龍記E線的確有需要12.8米水塘車，問題係行唔行到啫。

公路線仲要水塘車? 遇著大時大節真係你陪企兩個鐘比我睇了

原帖由 ccchhhuuunnn 於 10/9/2015 18:52 發表
巴士公司標配係A線大行李架, B線E線係細行李架
但問題是如果太多水貨客上巴士的話, 成個下層都唔夠做, 不能無止境加落去
正如水貨客路邊執貨為例, 要界定佢真係犯法好難, 但確實阻到本地人正常生活 (除非係個啲堅 ...

巴士公司職員如何標籤係"水貨客"定"旅客"先?
吾通一個人帶三盒月餅(共12個)係天水圍搭B1
但係元朗落車送比親友
就當係"水貨客"

原帖由 Man@MFHK 於 2015-9-10 19:40 發表
其實龍記E線的確有需要12.8米水塘車，問題係行唔行到啫。

放心,龍記一早訂左12.8M黎行,不過聽聞就唔會有水塘