城巴A29P開辦消息

原帖由 3AV53 於 2015-9-24 19:39 發表

人地比較由同一地方出發(機場)去第二度既時間,
你就唔知講乜電車火箭,乜西環有火箭你坐?

咁由上環坐叮叮去灣仔夠慢過坐直升機去澳門啦，
但咁既比喻又有乜意義?

其實將南無啦啦有A29P

亦都唔需要用1個鐘1班A29P換走1個鐘2班E22A

根本賺左有突

原帖由 S3BL100 於 2015-9-24 11:54 發表


290/290A 你話縮就縮？而家坑口加將南搭 290/A 相信有超過四千個客，仲多過 692 當年乘客數目，
你縮短兩條線，點去同呢四千人交代？
仲有調景嶺，今次佢地係白賺左條線，先前佢地無 692 的，縮短左你點補償佢地？

692 又係你話 ...

咁如果寶林都嫌慢，又點做?
到時跟798行，成個將軍澳都快左，一樣解決到問題，
只不過本身慢既就繼續慢。
仲有呢，A29/A29P將軍澳區站係特登同E22A放在一齊，
如果E22A改路，A29一樣會以調景嶺做總站。

290/290A一日將南/坑口客有冇4000人咁多，
非繁忙時間290/290A在將南段好多時都冇客。

另外又衍生一個問題，係咪果3000人唔駛理?
理佢唔係話條線唔搞得唔掂得，
而家296M轉690連同站轉乘都做唔到，
仲要20分鐘一班轉20分鐘一班，對他們是否極不公平?
再唔係694逆走，最小帶到班人快手去東隧轉車。

今次變左800萬，之前有人話3000萬架，點解條數相差咁遠…

原帖由 kay 於 2015-9-24 20:31 發表
其實將南無啦啦有A29P

亦都唔需要用1個鐘1班A29P換走1個鐘2班E22A

根本賺左有突

有時唔係多巴士線就等於有賺，
好似將南290,290A,694,798等線，全部都係極低使用量，
咁反而制造交通擠塞，唔見得是好事，
可惜唔係人人都明白這個道理

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 21:03 發表

有時唔係多巴士線就等於有賺，
好似將南290,290A,694,798等線，全部都係極低使用量，
咁反而制造交通擠塞，唔見得是好事，
可惜唔係人人都明白這個道理 ...

點解你無啦啦自爆將南D客唔搭咁多巴士線?

如果你地唔要290/290A/694/798，巴士公司應該都幾開心

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 16:26 發表


依個就係問題既重點，究竟 A29P 受龍翔道塞一塞，
究竟 85 分鐘係唔係真係夠跑？

三部車，一嚴重過鐘就班次大亂。
機場線何必要做到咁盡？當然，好在城巴跳飛機，有心變部車出黎應該唔難既。 ...

其實呢個擔心有o的多餘，
A29、A29P、E22A 三條疏車線都經龍翔道，但 A29P 唔使經觀塘道同將軍澳隧道，受塞車影響既程度遠比 A29 同 E22A 細。
三條線將軍澳甩班都係無人救，
A29P 機場開 15 分，返到將軍澳站係開 50 分，都叫有 95 分鐘行，而且我肯定到時 A29P 一定唔使行足 85 分鐘一單，A29 夠話要 73 分鐘一單，實際係行 60 分左右，A29P 應該 75 分鐘左右都跑完。
E22A 正常都要超過 100 分鐘一單，早繁俾 110 分鐘行都夠膽死啦。

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 21:03 發表

有時唔係多巴士線就等於有賺，
好似將南290,290A,694,798等線，全部都係極低使用量，
咁反而制造交通擠塞，唔見得是好事，
可惜唔係人人都明白這個道理 ...

其中一個咪就係你自己囉。

692 又何嘗唔係製造交通擠塞？
290/290A 依家將南個客量真係點衰都衰唔過 692，你唔好望下依家朝早 692P 出咩車？今個月連 AAU 都出埋，已經無得再細喇喎。

今日有區議員(我唔記得係邊黨，但好多懶音)用大聲公sell新機場快線A29P
由將軍澳開出，經調景嶺、秀茂坪、四順後直達機場，將軍澳出機場只須35分鐘，比E22A快好多。仲話有手機APP可以睇到站時間

如果佢講既野受商品說明條例監管既話
1. A線價錢(不過當大家知啦，A字頭)
2. 60分鐘一班
漏了兩個重點。
35分鐘是黃大仙站至機場計卦……

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 20:59 發表

咁如果寶林都嫌慢，又點做?
到時跟798行，成個將軍澳都快左，一樣解決到問題，
只不過本身慢既就繼續慢。
仲有呢，A29/A29P將軍澳區站係特登同E22A放在一齊，
如果E22A改路，A29一樣會以調景嶺做總站。

如果跟 798 咁行 vs 跟 290A 出龍翔道，前者係唔會快左。
同埋如果當日 E22A 逆走，開將南尾站版本的 A29 唔見得一定要同 E22A 唔同站位，視乎點兜，
況且我覺得同站其實無咩意義，尤其是其中一條會比另一條真係快好多。
再唔係咪坑口尾站，兜坑口感覺無將南燈陣咁差，either case E22A 逆走的話，
寶林至少係合理時間出到去，唔會分到 A 線，正如當日 A29 最後都無預將南份。
呢次好似係第二定第三次講呢個 point，明白了沒有？

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 20:59 發表

290/290A一日將南/坑口客有冇4000人咁多，
非繁忙時間290/290A在將南段好多時都冇客。

乜你話無客就無客？事實上坑口將南佔客量比例出乎預料地多，290/A 一日都做緊起碼萬幾人生意，
十分鐘一班，每班車執到同 692 當年平均每班車客量一樣，已經多過 692 接近成倍，
況且 290/A 雙向都有客，而 692 客量單向，四千人數字合理。

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 20:59 發表
另外又衍生一個問題，係咪果3000人唔駛理?
理佢唔係話條線唔搞得唔掂得，
而家296M轉690連同站轉乘都做唔到，
仲要20分鐘一班轉20分鐘一班，對他們是否極不公平?
再唔係694逆走，最小帶到班人快手去東隧轉車。

哦，原來搞到 692 班客就唔得，搞人地 694 班寶林尾站客就得，你玩晒。

原帖由 fleetline 於 2015-9-24 20:24 發表

咁由上環坐叮叮去灣仔夠慢過坐直升機去澳門啦，
但咁既比喻又有乜意義?

1. 咁你又覺得要人地坐兩粒鐘車先去到機場又係好合理？

2. 上環去灣仔，正常選擇計，唔搭叮叮，仲有地鐵。去澳門，正常人都係搭船，有幾多人坐直升機？

香港去台北，正常都係搭飛機，有無和諧機或者火箭？又有無人游水過去？
機場去寶林、翠林康盛，未有 A29 前，得條特慢 E22A，係唯一直達選擇，同上環去灣仔仲有其他正常亦唔慢的選擇，真係一樣？