睇佢張圖,09:08分到機場果班A29應該係寶林開07:45果班
連A29都比正常用多接近半個鐘,以A29P正常75分鐘到T1計,塞埋車要接近兩個鐘正常不過 |
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今期流行:690是原罪
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將南咁想要A車，不如叫城巴攝多D A車落E22A，E線價A線享受 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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搵日唔正常塞既情況 cap 圖話條線慢真係某o的版友先有閒情做，
話唔定佢真係日日捕住睇下邊日衰，不過當塞到連 A29 都行 83 分鐘之時，A29P 兜國泰城班次行 117 分鐘又代表咩呢？
今日開過個 app 黎睇，
8:50am 都已經無左 A29P 影，即係返左總站，又唔講下既？
要計呢種爆塞既情況，
咁上個月尾 98s 都試過尾車塞到夜晚 10 點先返到坑口添，係咪可以論證條線收得工 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2015-10-8 04:08 編輯
如果按平日 0750-0800 過黃大仙中心，正常情況下係 0835-0845 點都入到機場。
而且大家唔需要擔心依班車客量，單係黃大仙都大把人而要入國泰城。
但我想提出幾點比較有趣既 Point：
有觀塘山居民 A29P 太貴，甚至有人連開左新機場線都唔知；
有部份將南居民坐完，認為同 E22A 分別不大，照上 E22A。
雖然 A29P 無可能會蝕，但平均 10 個人一班又幾難睇下，
再唔搞搞佢，遲早 A10 既單層會轉贈比 A29P。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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比起290開線時既舖天蓋地宣傳，A29P近乎0宣傳，
仲要撞正區選，連區議員成功爭取當宣傳都冇，冇乜人知好正常。 |
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你地又屈落雨又屈炒車, 整晒星期四五六比你睇,
20151008
20151009
原來好天都係比落雨炒車快10分鐘
20151010
星期六就最快.
之前有D人成日講將軍澳隧道塞車唔應該比巴士行,
其實唔行將軍澳隧道咪一樣要塞車
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睇番A29比正常用多既時間,
同一時段既E22A都係95-100分鐘就到機場
A29P係比將南果班嫌冇位坐,冇行李架擺行李,酒店出要搭A車既人搭
有人話過佢响將南快咩? |
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今期流行:690是原罪
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其實A29P冇用過E22A一分一毫既資源,如果有人覺得A29P廢,無視佢搭番E22A就可以，反正A29P目標從來唔係將南客
成個怨婦咁日日响度講將南搭A29P幾慢幾慢,說穿了就是酸。 |
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正解，
我都唔明點解一條擺明唔係做將南既線，下下都要用將南出發既時間做標準，
同埋次次都要用最慢班車黎計，根本同樣時間開出既 E22A 亦唔見得尚德可以 75 分鐘入到機場。
要用最慢班車比既話，E22A 朝早要 50-55 分鐘先由康盛花園去到觀塘道，同樣時間 A29P 將軍澳站開呢班慢車點都已經飛緊龍翔道。
但事實上除左呢班車之外，
A29P 大部份班次由將軍澳尾站去到機場都係一小時內，你要比咪大家都用尾站比較囉，將南出問題既咪上返 E22A，
同樣係將軍澳出發，寶林上 A29 同 E22A 比係 65 分鐘同 95 分鐘車程既分別，
康盛花園上 A29P 同 E22A 比更加係 60 分鐘同 105 分鐘既分別，
但即使將南有直出 A 車，同 E22A 比車程都只係 60 分鐘同 75 分鐘車程既分別。
再 proof 車程只係再一次證明將南唔需要一架 A 車。 |
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其實呢, 朝早繁時坐E22A係可以75分鐘到機場.
仲有呢, E22A去機場非繁時城巴比得90分鐘佢行, 康盛去機場又點會要105分鐘?
用最慢班車同最快班車比較, 時間當然相差得遠.
如果用E22A非繁同A29P繁時去比, 就變成康盛去機場兩者都係90分鐘, 咁點解要A29P入將軍澳
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