建議E42分拆 及 改善大圍區部分路線服務

有鑑於有好幾個小區(四美/顯徑/火炭)都爭取要機場線
我覺得在現有路線上稍作調整+開多條支線 便可符合各小區需求

1. E42
博康往返GTC
不經沙田市中心 改經顯田圈(需逆走)
即：博康<>秦石<>(秦石巴士總站/新田圍巴士總站)<>新翠<>隆亨<>顯徑<>名城<>海福<>青沙走

2. 支線E42A
火炭(桂地街 或 山尾街 或 駿景園)往返機場博覽館
經源禾路、沙市、大埔公路大圍段、積輝街路口掉頭/經四美/只限美田+美林，城隧走

3. 區內服務小重組
3a. 281M
為針對部分時間之班次 新田圍<>顯徑之載客量為0
建議281M縮回顯徑往返九龍塘
補償方案：87B 過獅隧後分段收費減價至$4.5
用車由6輛改回4輛 將被減去之兩車用作985加班/分拆+87B加車用途(20分鐘一班之班次加密至15分鐘一班)

3b. 因應281M縮回顯徑 47X拉上新田圍 以騰出車坑供E42改線之用

3c. 87B取消紅梅谷路新翠邨站 以理順行車路線
88K<>87B 九龍方向指定轉乘點改為隆亨邨 (與新界方向一致)

E42/A一邊太長一邊太短
E42索性去田心果邊再上青沙, E42A經埋海福及田心再上青沙, E42A再加經美田及美林總站

985係九新聯營, 齋削九巴資源去加985班似乎唔多妥...

87B/88K隆亨邨轉乘果度, 諗極唔明明明係要走去對面轉車, 點解會話係同一方向?

原意係好,起碼唔係建議E41做源禾路。
E42A覆蓋較少,做繁時20非繁30即可,
山尾街應該較難有位泊,但如上述班次泊
駿景園應可實施的,最多咪一部車泊總站。

另外樓主建議E42/A應該不停青衣?
(否則好難夠車做……)咁同時要249X
全日,否則會失去沙田青衣特快。E32
亦可能要改為全日停青衣,否則益咗E21。

唔開E咁開A啦
顯徑出來兜曬4美先上城隧

BTW
根據小弟在facebook的某地區群組所見
E42早上繁忙時間是超負荷的，同一時間要應付：
美林邨(四美區)、海福花園(大圍+顯田區接駁)、新翠、秦石(+新田圍)、沙田圍(乙沙博 三邨)，以及市中心
仲未計第時水泉澳
至少有理據於繁忙時間有需要再改善服務

而我所提及的E42/A方案即使只是早繁往機場方向拆線，相信亦有助紓緩E42早繁超負荷的情況
當然亦可作適度調整，例如E42/A就算不走青沙 也可於繁忙時間不停青衣 並同時加強249X之服務 (30分鐘一班改至15分鐘一班)