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九巴286C傍晚北行再加班 [轉貼]
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咁因為86C一向做得好差
兩條C線情況相近
馬鞍山線碌埋大圍真係好唔吸引
唔代表86C行返正常速度會吸唔返D客 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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你大可以當同而家86C係沙角或之前停既站位一樣...
個分別只係之後一條就轉上獅隧, 一係行上青沙... |
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咁我真係唔記得...因為細個成日入MOS, 等親都係雙位數班次等到隻狗咁...
深入我心....反而馬鐵通車之後我等車又唔覺耐左難左...
一路比我既印象都係見開12/15呢D數字...單位數真係無印象~ |
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我呢個諗法係BASE ON 86C唔會殺, 而開多條新既286C全日...兩線並存...
咁佢地係MOS既分工就應該唔需要重疊...只係需要諗要條286C有幾快又可以包晒MOS既服務JE~
咁馬市恆耀有條一城上路既86C做返呢段路既覆蓋應該夠做~ |
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所以點解我成日強調...286C想上就唔可以殺/搞86C...
如果拎286C做村巴線, 咁一黎佢唔使全日(最好唔好全日TIM)...二黎佢要行既路做既位都可以少好多~ |
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但睇返當年...86C甚至86系都好難做得好...
車又唔夠...MOS當年又唔算發展完, 唔夠客好自然會諗行多D路~
係衰在限QUOTA之後, 無及時重整路線...搞到86系好似好大問題咁~
我住左咁多年西九龍, 覺得坐車有樣野好過癮...就係佢班次未必密, 車程又未必特快~
但佢去邊都方便一程到...但同時話佢慢佢又總係合理時間入面行得到行得完...
以86C為例...你話佢快佢一定唔係...
但以佢行咁多路, 繁時無交通意外, 個零鐘點都返到去利安...
利安果陣都講緊係成個MOS多人得黎又最篤篤果D位...
所以話佢慢又講唔通...係班次真係肉酸左D難等D JE~
咁作為一條獨市線...佢飛起邊度果度都會無車坐...佢又真係於一城之前無位可以快WOR...
所以MOS要快...只能係留86C既情況下...推兩繁286C... |
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當年86C係馬鞍山人去大圍嘅主要路線，條803小巴直情做到等極(>1小時)都唔會有得上嘅地步
朝早返工返學時間，馬鞍山可以做到頂閘飛耀安，而過左新翠己經落左大半架車嘅客
自從有左馬鐵，咁就梗係少好多人坐86C啦！
而家馬鞍山仲有咁多人坐86C，最主要係貪佢有位坐，
同埋深水埗一帶就腳......
深水埗以北，撘86C返馬鞍山，
仲慘過馬鞍山入屯門 元朗 天水圍.......
前年返工返長沙灣，
返工搭86X喺九龍塘塞死 (多謝晒一堆名校家長)
放工搭286X入大圍再馬鐵都好過搭86C  |
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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馬鐵通車前一路都有個位數班次
千禧年後亦然
果陣86P已經存在
86X就肯定未有, 呢個係馬鐵通車後先有既產物 |
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286C都係多得村巴唔做先有潛質開多幾班姐
何況真係多客既話，星期六駛鬼剩係開1班
而且你都證明唔到，如果條村巴繼續做落去，286C係咪都會加到4班咁多
至於塞車，依家社會共識係私家車導致塞車
連政府都出廣告叫人渣少d車，多d用公交，我唔覺得獅隧塞車係重組/改道必要理由
沙田上青沙朝早都會受塞車影響，運輸署咪照開新線307C塞埋一份 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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留86C推286C個諗法其實唔錯
反正286C改極都好難令到出深水埗車程快過86C，不如專心做好繁時馬鞍山特快來回青沙啦，起碼俾長沙灣嗰邊返馬鞍山嘅客條氣都順啲
同時港島/尖沙咀嗰邊番馬鞍山又有更快更直接嘅青沙轉乘，都有助九巴袋多啲錢落袋
當然飛走咗嘅一城/石門/亞公角嗰啲，個人提倡可以240X至少做埋下繁同281X全日作為81C取消後其中一個產物黎做番 |
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