本帖最後由 tonycheung0123 於 2015-12-12 16:16 編輯
我那裡說過三彩不可以有巴士線？請不要套用邏輯見解
我一直都只是唔支持這樣走線，這樣的班次及這樣的資源分配。所以我便說：與其是這樣，倒不如開觀深快線
開快線，麻煩2X西行經旺角，東行經返青山道。並以20分鐘一班為主。
可以的話，應該檢討2X,2A同9號走線同定位。這才能各方有最佳效果。
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所以未話多數係9依家個改線俾其他區反對
令2X無咩理由飛哂旺角
等得9拉上嚟，九巴已經少賺左唔知幾多個月嘅位位$6.8
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Haydn 發表於 2015-12-12 15:04
其實day 1我已經想2A縮返去蘇屋, 因為美孚/荔枝角站都有唔少替代路線, 但係要加:
1. 98C美孚-富豪東方酒店$5.8雙向分段收費(跟2A)補亞皆老街2X唔停既站同往美孚既服務
2. 2X/6D-2A BBI補埋樂華個位, 就已經好夠
不過以九巴性格, 98C加雙向分段會係高難度動作
98C咁多人搭, 加雙向分段會係相當擾民
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果用另一角度睇
9上彩褔好似加一車同時轉繁時20分1班
2X就加3車再加2A 1車 30分1班
對三彩黎講嚴格黎講多左4部車比佢地
但如果講兩線聯合出旺角班次，日間大部份時間平均計1個鐘5班車
如果就咁用4部車出旺角，非繁頂多開15分鐘，仲未計九巴非繁開唔足4部
其實依家問題似係開2X唔延長9，搞到唔拖唔水
我相信2X作用主要係比三彩去西九、牛頭角一帶特快去西九，旺角對九巴黎講未必重要
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世界很簡單 人類很複雜
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其實反而係蘇屋有替代路線（796C），仲要有雙向分段，平過 2A
但如果 2A 都拉直埋去美孚，咁同 2X 的速度差距又會減少，同 2X 更重疊，
不過如果想避重疊，而將 2X 改去蘇屋或者縮短，就做唔到長沙灣返放工客
不過美孚/長沙灣 <-> 亞皆老街流水係要補的，當然你可以話 2X 來回飛橋但停眼科醫院加醫管局（而家東行已經要停），
其實呢兩個站已經做到大部分流水客，
問題係 2X 中間加站仲係咪值得叫 X 線…
一係就加轉乘…
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你走去開觀深快線，就唔會有足夠可用資源服務三彩
唔好以為 2A 夠車自行分拆
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實際上今次樂華最多減一部車咁大把，其實對班次無太大影響，而且我估計 2A 同 2X 好可能要跳飛機
另外你話理順 2A 兜路，呢點我同意，但實際上 2A 就算俾你縮到蘇屋甚至欽州街，都只係慳到大概 4 部車，
4 部車唔搵 6X 開刀，夠做到 15-20 分一班三彩旺角西九線？
想要一條合理班次的西九線，只靠 6X 抽車，或者只靠 2A 抽車，都係唔會 work
同埋在 2A 班次無大影響，仲有 6D 的情況下，2X 係咪真係有需要做青山道？而家定線擺明係想做長沙灣返工客
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來回公然不停富豪東方酒店
去程又停得拔卒一站
好懷疑2X定線是這樣
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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2X開線後，下一步焦點應該係2A究竟點重組最好呢?
我諗可能係2A縮去蘇屋、欽州街、海麗(方便殺296C)，甚至學24,27做旺角循環線，
然後泵2X上全日12-20分鐘一班，但係我認為到時東行應該改行長沙灣道、界限街(直通)。
6D最多受惠2A縮線而加1架車，加2A轉乘上樂華，
但受制於荃葵-界限街轉乘及彩虹道-淘大"獨市"，無能力供到條分支6P全日。
我估要符合9巴原則，最後2A,2X,6D,296C可能重組成以下全日線(各10-15分鐘一班)：
深旺道2A 海麗-樂華／深水埗中軸2X 美孚-彩福／青山道6D 美孚-牛頭角。
東西九跨區線係只有轉乘嫁喇，最多只能sell 2A+6D頻密去九龍城轉乘其他觀塘線囉，以及3班7點幾早開的單向6P啦。
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咁296C 呢？同埋6D 有咩改動，296C 的阻力係源於海皮抗議無車去觀塘，所唔係話改就改，另問296c係否被人全Ban
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