九巴分區係將彩福、啟業、麗晶、坪石拼埋一齊
所以跟啟業同麗晶叫九龍灣係唔奇怪
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一條30分鐘一班既市區線，吸咩客？
去旺角既，將來9號拉去彩福同改道都夠做啦！
吸淘大客，sorry! 等得2X，我搭紅小（旺角/官美)已經晨早去到
甘四彩真正有幾多人會係去深水埗區？
連2A都要靠旺角客支持，呢條線來回不一
非繁真是會無眼睇。
分分鐘搭2A都去到目的地
唔明白開條又疏，走線同定位都不倫不類既路線為咩。
寧願你檢討2A走線，縮返去蘇屋（同6號轉乘），同埋減少停站仲好
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從巿民角度當然唔應該整色整水，但營運角度有其他睇法
今次重組，係以2A加3車拆2X，收6.8
其實有3車多，可以開彩褔往返旺角循環線
反正條線以彩褔為總站，理論上開咩線都得
不過一黎收唔到6.8，二黎分流唔到2A，2A最繁忙1個鐘載客率9成，其實都好爆
同埋開2X好處係彩褔有車去西九，理論上較岩時間搭車，會快過落山轉地鐵
班次疏都係問題，但唔搭2X，咪好似依家咁，搭2A行返上去又好，其他方法都好
如果依家2A有唔少客係山上走落黎搭，就算山上開條類2A線，收同一價錢，收入隨時無多但成本多左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實佢係都要停旺角
係咪代表左9拉長至少要拖一年半載？
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2X明顯想吸四彩客為主，沿途執2A客為次。
四彩客都要靠住佢出入旺角，係視乎四彩客肯唔肯預時間等。
去深水埗就算少客，如果沿途等2A去深水埗客見車就上都可以幫補下。
其實開得30分鐘一班都應該獨市位冇乜信心。
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同 2A 個超惡頂大 U 型走線比
美孚大南西街上 2X 應該可以比 2A 快半個鐘到牛頭角 ..
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14X已經係一個例子，客源唔夠，收幾貴同有幾快都係會慘淡與其係甘，不如唔好開2X,攞埋6X堆車，還返條觀深路線俾返深水埗人啦
（俾堆你經旺角）
深水埗，旺角，淘大同觀塘（甚至樂華/秀茂坪）特快，俾你收到7個半都會大把人搭
有客源既偏偏唔開，冇客既就同你開到成巷成市。
彩福交俾9號，再28B同其他路線轉乘都夠啦！
四彩想要西九線，咪叫6D 入四彩lor,15/20分鐘起碼好睇過呢條30分鐘一班啦
真心講，市區線，20分鐘已經是心理極限
30分鐘，我俾你有ETA又如何？
出四彩，先兜牛頭角淘大，我係四彩，不如你拉架9號黎，叫9號唔好行彩虹道仲好啦，甚至
我行落去搭鐵都仲實際。
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2A 美孚向來去到樂華都只是55分鐘2X，俾盡你咪快15分鐘。仲要未計行旺角中心一帶
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事實係9個RDP方案喺短期內過到嘅
我就唔信2X會咬住旺角唔放
好似黃大仙反對？
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9號去唔到西九，一係要再轉車
6D上四彩，但佢要行石峽尾個帶
2A如果經彩盈，搵一條載客率9成既線做埋山上，好大機會唔夠載得罪全線乘客
但問題係，九巴手上唔多車，2A變成2A+2X已經要出多三部車
但2A客量仲有無上升空間?如果無，有咩誘因要加車?咪係新客源同加價囉
14X一黎客源唔夠係事實，但係油塘鯉魚門的確有需求要特快去尖沙咀
觀深線與港鐵平排，客又唔係多(個時40條數一日得二千幾)
而且九巴仲有計劃296C轉特快喎
我一開波都有講，巿民期望同營運手法係有落差
你堅持有你想法無問題
但既然九巴玩到三彩要6.8出西九，收平過6.8可能就寧願咩都唔做既話，根本無得揀
再者，牛頭角一帶唔見得無特快需求去西九，一家便宜兩家著就係咁既道理
至於用多1蚊去換快10-15分車程，抵唔抵搭，開左線就知
而三彩的確好想要線去西九都係事實，如果唔係都唔會開新線，就咁拉條9仔上去算數
其實依家咁睇，2X除左做三彩客，仲有分流2A全程客，假設成功兩邊頭尾走一部份人去2X，2A中間路段理論上無咁難上車
始終2A係有少少擔大旗，但總無可能無限加車落去，唔分流全程同短途客吧
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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