本帖最後由 tamm2005 於 2015-11-8 23:11 編輯
 我同意 其實我個重點唔係286X戈到
我只係想推論番用286X同280X個例子套入286C同87D全日係唔可行
當然舊86B班次不濟令到唔少人唔上86B
當然286X做到現家咁好最大原因係主要客源無咩慢到既情況下發展到新客源
就算86C唔係定點 286C都係搶唔到舊客源
因為西九龍戈班係死等86C既
而長沙灣長期非繁無客是常識吧
好似286C放長沙灣係主要客源位其實好不智既做法
就似好似有人講既286C放東京街都好
其實西九龍戈班都唔會理286C直入MTR
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咁我又覺得286C又唔係真係咁大問題既
反而係個隻小人成日吹大左
若果老九開出個盤係86C一定唔會再加快的話
286C轉全日或者都仲有佢既需要
不過我自己就覺得既然得失石硤尾之餘
深水埗批客又冇特別快
論青沙網絡如果將281X放上青沙既話濱景又再兩條線上青沙
最緊要係老九條286C收到貴一貴既話
286C繼續兩繁見算數啦...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得老九唔會搞81C住 因為81C係大圍都有一定分量(而且86C都唔經大圍)
我反而覺得86C點發展 其實都唔會轉286C
九巴只要搞得點濱景富豪既話 基本上286C真係得番兩繁
而唔搞快佢其實都唔會搞286C 除非佢唔經第一城 富豪 如果唔係D客都會覺得佢係慢左
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唔搞81C擺明九巴算死草
做單向8.9旺角返大圍
況且窩打老道唔少客
就算推281X上青沙, 281B一定要繼續行獅隧
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81C係大圍既事其實有281B...
之前特工都有講過下年286C有機會再係RDP出現建議全日
又符合到286C會同現有86C係新界區走線一樣
減低286C全日既麻煩
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實我唔知你地諗咩 87D 81C 281A 主打旺角慢碌尖嘴 280X主打尖嘴
睇個客都知咩事 87D 81C 281A既客點都多過280X
一直九巴好醒目咁放棄尖嘴客
尖嘴客好睇唔好食 太快又無客 慢咁點解唔食多個旺角太子尼
其實 280X 少客過 87D 81C 281A，好大程度只係因為條線沙田區只做城河西，覆蓋遠少過三黑加埋
不過我唔同意尖咀好睇唔好食，至少尖咀唔係長沙灣，其實非繁都有唔少需求，兩繁需求更加係極高。
非繁計需求唔及旺角，但上繁其實未必。
唔係事必要將旺角客同尖咀客的需要擺在對立面。
至低限度，就算唔全日都好（上面有版友想開的 287D，我諗唔到點砌夠車全日而維持 87D 合理班次），
兩繁做 4-5 班 87D 281A 青沙尖咀特車（叫住 287E 281E 先）應該都可以掛。睇返上下繁交通情況，行青沙落尖咀真係可以慳到唔少時間。
咁做又唔會對旺角客有咩影響。
又可以加密青沙轉車站往返尖咀班次，同 280X 構成協同效應，增加青沙網絡的吸引力，又吸多幾個區的乘客去九龍站轉西隧車過海。
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講到呢度，我又有少少新諗法。
之前提過我覺得 280X 值得考慮來回加經新翠秦石，將 81C 撤離車公廟路，解決 81C 287X 重疊，順便幫 280X 加到 15 分一班。
其實如果 上面條 281E 開得成，第一城後直行大涌橋路，田心尾站上青沙，
咁 280X 上繁就繼續可以帝都尾站走，分分鐘上繁連班次都唔使加，本來加落去做 15 分一班的幾架車，上繁可以分俾 281E、287E 及/或美田尖咀特別線，非繁先返 280X
如果 281E 全日，8 部車已經可以做 20 分一班，縮 281A 落尖東麼地道減四車影響不大，
到時可以同 280X 聯合班次，全日每 10 分一班車尖咀往返青沙轉車站，280X 繼續巿中心尾站走，回程加停美林同希爾頓
不過到時 280X 應該要全日維持 20 分一班車，而 81C 可以預期會進一步抽乾，全日 20 分一班。
其次 240X 可能亦未必要全日（全日左就一城廣源每 10 分一班車上青沙），塞條荔景山美孚長沙灣青沙巿中心源禾線就可以，唔需要太多車
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點都好，我就唔會好似某小人將青沙的好處吹到咁大，亦唔會好似個別班友覺得青沙係影響現有乘客的萬惡
好多時我地話某條隧道塞車或唔塞車，其實隧道口附近周邊道路的交通情況影響分分鐘仲大。
有D地區行獅隧仲好，但有D地區如果部分時間值得行青沙的話，唔係事必做全日，但繁忙時間應該好好善用。
夠客的亦無謂夾硬善用轉車站，開幾班點對點繁忙時間特別車仲好。
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fb.com/scientisthk2usa/
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尖咀唔想做好大程度上係沙中線
唔使轉車去到城河東大部分地方
開完要削線就煩
繁時線就ok.....非繁有沙中綫真係冇
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其實我一直只係反對全日青沙去尖嘴無反對過繁時青沙
我覺得非繁忙單單只係做尖嘴其實夠客做10-15分鐘既線(如果係得一條既話)
280X已經做緊 而87D係唔係應該咁做尖嘴 成效亦成疑
會唔會累鬥累都成問題/夠唔夠客都成問題(雖然兩個去既地方唔太同)
不過87D繁時的確要做 現家上繁既班次都反映左尼個情況
而281A我就唔支持咁做既 一來有240X 二來281A其實車既數目唔太夠拆線
(應該咁講 281A咁少車都做到咁既班次都係站長出車出得靚先做到)
拆一拆 281A就會疏得太多
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如果本身唔係280X做尖咀既話
青沙尖咀實在有不同玩法
不論281A定87D自己拆條全日青沙尖咀線實際上有幾大既好處
尖咀客有得提速之外
北行客有更多機會有位坐兼班次定返少少
而架架車又唔使有彌敦道頭碌到尾
不過280X個局又定左
非繁絕對冇咩可能撐兩條線落尖咀
280X又有需要加密既情況下
唯有就繼續做返好280X咁解
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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