其實踢 281X 全日上青沙會唔會比 286C 全日簡單呢？
反正 281x / 81c 一黎有位剩，二黎對沿線各站影響應該冇 286c 大..
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但281X點落太子?
其實985全日不起,982X還有機會,不過是182非繁和170合拼. 反而985可能在中環灣仔繞道落成後服務灣仔銅記(有特車去中環)
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不過九巴有280X>西隧轉乘
好明顯，又係唔想比新城撈到油水
而經青沙西隧出港島，其實最盡到金鐘就夠
灣仔銅鑼灣多人極有限
跑西隧從來都只係中上環快左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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南行都係西廊太子出口
至於北行如果真係要做到太子既
荔枝角道左轉出返海傍入返連翔道
當然唔會快
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我認同青沙最大問題係個範圍太細
但係諗深一層其實馬鞍山正常都唔會有車全日上到青沙既時候
一來d線跑落青沙既時間其實同行其他隧道既時間相若，只係去港島快少少
二來之前都有人講過 青沙得去尖沙嘴，葵青 長沙灣同港島某d地方快少少
首先講下尖沙嘴
去尖沙嘴87D同81C，前者基本上係無可能 太大客源 後者行青沙都係無意思
例如你跟81C行法上青沙 只係尖沙嘴客快左 但係無曬旺角同廣華客係唔抵
而且最大問題係同287X係有重疊 而且287X要入大角嘴 咁287X少左客 一定會減班 到時又有咩意思
就算係拆281X上去都係有相同問題
就算你話由81C行完馬鞍山就立即上公路轉上青沙根本就唔會有太多客 無用
講下 葵青 長沙灣
雖然286C同86C既行法各有好壞處
但286C就算點行都好86C原深水埗都係輸家
把客源送比MTR 無意思 多左南昌客都係咁
現家尼個做法已經做得好好
40X同43X當然無得改
第一 43X做緊象山荃灣客唔關事
第二 40X做緊源禾路客 無得走 而且時間方面相若 無可能改
最後講下港島
最大問題因為行青沙要行西隧=倒行港島
680一定做唔到啦
就算係681咁轉仲慢過行東隧 而且要放棄老銅(除左放佢入老銅)
咁放佢入老銅 中環變尾站一定唔肯
所以馬鞍山一定做唔起青沙。
而青沙無人用既問題最大既原因係沙田個轉乘同點對對既巴士做得好好
例如去長沙灣 ()=青沙線
廣源 86/(240X)
第一城 86/86C/(240X)
源禾路/大會堂 86/72
美林 72/(286X)
富豪/馬鞍山 86C
沙角 86B/86C
新翠/秦石 86B
顯徑 (286X)
其實現時只係得顯徑無獅隧線入深水埗 仲要係由86B-->286X
老實講 轉車都佢地(除左顯徑)係無用
咁青沙自然無人用亦都係好正常
就算係尖沙嘴/大角嘴/旺角 ()=青沙線
都係有281A 81C//281C/281X// 87D 81 (287X) (280X) 87B
除左得火炭 其他都係有車去戈d地方 當然你可以話慢(eg 280X vs 81)
但係d人寧願要密同平 講快 地鐵大約30分鐘都到尖沙嘴(沙田出發)
所以青沙無人用黎轉車係無咩用處
唯一用處只係982X/985(入西隧)真係比較快(繁時)
但係182非繁都可以快過982X到灣仔既時候
青沙明顯係做唔起 無論天生 後天都好
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講真試過非繁在中郵81和280X一起起行，在81落美林個位遇返280X |
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青沙既想像空間可以好大
馬鞍山市有青沙線亦唔係一件壞事
簡單幾句
青沙可以做既轉乘客隨口講都講到一堆
顯徑<>油尖(旺)
水泉澳<-直頭靠青沙
半個四美<>油尖旺
穗禾火炭<>西九
大埔<>西九
青南<>新界東
等等等等等
由頭到尾
只係老九點可以好好睇睇做出黎
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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青沙本身設計跟本唔預你玩巴士線
九龍出入口本身就有缺憾
長沙灣/ 深水埗 去九龍方向要食N支燈
旺角/ 佐敦又係要做循環, 班次易不穩
葵青又係快唔過城隧
唯一係出尖沙咀/ 西隧係快..
至於有版友指出因為地區人士反對搞到青沙使用率低
我想講, 九巴跟本要負上責任
例如286C. 快你又唔係快(出九龍方向), 但又要加價, 咁都唔反對先奇
又例如287X, 當年RDP拉上水泉澳要加價, 咁對山下居民公平咩? 宜家唔加價就合理喇
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青沙線北行要做太子睇你點定義..
如果講緊始創中心都算係太子既(南行停鴉蘭街)
跟番紅隧旺角特咁行..過左基榮之後轉入上海街再出亞旨老街都還好
如果要做埋近地鐵站既..一係就唔好做 要做既都係掃哂成條長沙灣道再上青沙 ..
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