根據波音新聞稿表示台灣長榮航空有意向向波音訂購 26 部新客機，
包括 24 部 787-10 及 2 架 777-300ER。
詳情可參閱：
http://boeing.mediaroom.com/2015 ... -Widebody-Airplanes
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長榮近年同國泰一樣都係眼看北美市場，
老實講，飛北美對於東亞 o既航空公司黎講絕對係比飛歐洲好搵，最小中東三大航空公司食唔到呢條水，
對於長榮自己黎講，飛歐洲航路又要兜路，更加唔好做。
國泰近年一樣係咁加北美航線就已經知道究竟國泰點樣重視北美市場。
而長榮同國泰比較的話，其實兩者起北美個航點都係不相百仲：
CX：
加拿大：YVR、YYZ
美國：BOS、NYC（EWR、JFK）、LAX、ORD、SFO
BR：
加拿大：YVR、YYZ
美國：IAH、JFK、LAX、SEA、SFO
近年香港人遠行都已經唔再係國泰優先，
或者長榮將來真係一個唔錯 o既選擇 ……
長榮訂呢堆新機，787-10 除左可以比佢地飛二線之外，仲應該可以比佢地加中國大陸市場 o既航班，
早前都有傳國泰係有諗過 787-10，事實係 CX 都係時候要諗下搵咩機去 replace 佢堆 regional aircrafts 了 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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EVA AIR 24隻787-10正正取代晒現有A330
魚翅應該繼續同Boeing講價中
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魚翅應該交付部分359先買新短途機
個人認為789適合魚翅長遠發展，789比333稍短，但如果經濟位每排9個，載客量比333高，用789飛中東/歐洲二三線城市是個不錯選擇，始終A350 J位較多，中東/歐洲二三城市冇咁多O&D客，A330 CEO又開始不及時宜，要減載先飛到歐洲
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跑道傳聞指魚翅收o既第一批A350-900唔到Airbus自己cargo target，要上少幾噸貨先飛到預期距離，A350-1000好似都係咁 ，我唔知魚翅仲敢唔敢再掃A330 Neo
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吓, 但係佢地收既 A350-900 講緊都唔係 Airbus 出產既頭幾隻, 咁係咪代表排佢地之前既 A359 (e.g. 交付比 QR / Finnair / SQ 等等) 既都 meet 唔到 spec target? 
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吾出奇. 350到目前為止交機數量吾算多, CX果批都可以話係頭果幾批既.
787都要去到差吾多第100架先叫MEET到設計既要求
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自從國泰入左三架 A346 中伏之後都冇咩點做 launch customer，
係今次 A350 同埋 777X 係首批 customer 而已 ……
777X 就冇得講，根本 CX 就係急住要 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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789 係太細架，何況二線長途都已經有 359 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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789只係比333稍短1米
以KLM為例，商務位設計同因航相近
Econ comfort 座距35"，普通Y位31"
載客量都294 30J/48Y+/216,AC 就係正常Y+都298座 30J/21Y+/247J
對因航中東航線30J非常足夠，以免因再J客，Y客高企，但票價低，導致無錢賺而CUT線
近日小弟思考緊因航為何㨂343/346而唔揀777-200ER
772都做到HKG-EWR直飛，因航有772ER至少可以更早開二三線城市長途航班
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343比777-200ER早幾年出現；至於346我就真係唔知佢點解想用，係咪租機會快啲到手？
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