港鐵車費結構分析

以下分析全部以成人八達通車費為準，特惠車費不同之處稍後提供：

1. 如果只考慮市區四線的車程，非過海大致上分為4.4 / 5.2 / 6.5 / 8.0 / 9.8 / 11.6各級，但各級的區間長度於不同區域不一致，最誇張港島線可比其餘三線便宜整級（由堅尼地城出發，8.0區間為第9至13個站，但由荔景出發往尖沙咀，去到第9個站已經轉為9.8）。
1A. 荃灣線上有少量7.8的車程，範圍為美孚至尖沙咀，主因為避免其車費高於西鐵線美孚至紅磡。

2. 如果只考慮市區四線的車程，過海只分為9.4 / 11.6 / 13.8三級，9.4的範圍為上環-灣仔來往佐敦，以及炮台山-西灣河來往油塘-牛頭角，由金鐘出發，11.6最遠可搭到長沙灣及九龍塘，由鰂魚涌出發，11.6最遠可搭到寶琳、康城及黃大仙。換言之，樂富是觀塘線上唯一一個不能以11.6過海的車站。

3. 東涌線於市區各站車費大致與同區荃灣線車站一樣，詳情如下：九龍 = 佐敦（往美孚以及東鐵線部分車站除外，當中佐敦往美孚比九龍出發平是因為要避免車費高於美孚至尖東/紅磡，而東鐵線沿線的車費差異估計是因為兩鐵合併時經尖東轉車往佐敦的轉車費調減比往九龍高）
奧運 = 旺角（往旺角東、紅磡、馬場除外）
南昌 = 深水埗（往屯門至荃灣西、尖東至旺角東除外，當中南昌前往荃灣西、旺角東及紅磡的車費會比深水埗出發為高）
青衣 = 葵興（往迪士尼除外）

4. 大嶼山各站往市區四線的車費分為11.6 / 13.9 / 16.5 / 19.8 / 21.9 / 25.2，當中東涌出發比欣澳出發車費高一級，迪士尼出發比東涌再高一級（東涌25.2級別除外）

5. 迪士尼來往欣澳6.5，東涌來往欣澳9.8，青衣來往欣澳11.6，迪士尼、東涌及青衣三站之間均為13.9

6. 涉及前兩鐵之間轉乘的車費毫無規律可言，亦造成了大量同區之間的車費不合理差異（例如旺角東前往調景嶺旺角平，前往油塘比旺角貴，之間無法找出規律）

1.你留意吓港島巴士10號行電車路, 堅城至北角$3.4, 差不多路線行山路23號$6.9, 你就會明.

2. 如果只考慮市區四線的車程，過海只分為9.4 / 11.6 / 13.8三級，9.4的範圍為上環-灣仔來往佐敦，以及炮台山-西灣河來往油塘-牛頭角，由金鐘出發，11.6最遠可搭到長沙灣及九龍塘，由鰂魚涌出發，11.6最遠可搭到寶琳、康城及黃大仙。換言之，樂富是觀塘線上唯一一個不能以11.6過海的車站。


整條港島綫來往荔枝角-荃灣及青衣都係$13.8
感覺上不太合理

但再考慮競爭者後，又會發覺呢種收費又唔係不無道理

所以港鐵咪用扮睇唔到政策
貴車程無理由同你減，平既更唔可能加價啦

好似而家八達通有時會貴過單程飛

但港鐵只會加價初期貼張Poster咁

ASV50 發表於 2015-10-26 22:55
2. 如果只考慮市區四線的車程，過海只分為9.4 / 11.6 / 13.8三級，9.4的範圍為上環-灣仔來往佐敦，以及炮台 ...

根本好多年前已經在定票價時係加入了「市場競爭」因素入去。

好簡單給一個例子 :

荃灣站 > 葵芳 $5.20

荃灣站 > 青衣 $4.40

明明荃灣去青衣﹐車程係長過去葵芳﹐但係去青衣反而平過去葵芳。
而且﹐係一開線的時間已經有這個安排。


以車程長短去決定車費﹐以前可能係正確。
但係98年東涌線開通﹐好明顯已經打破舊有觀念﹐加入了「市場因素」。
所以﹐唔好一相情願以為長程一定比短程為貴。

ASV50 發表於 2015-10-26 22:55
2. 如果只考慮市區四線的車程，過海只分為9.4 / 11.6 / 13.8三級，9.4的範圍為上環-灣仔來往佐敦，以及炮台 ...

M記來往港島至荃葵青衣，就車費而言，比起巴士，已經完勝。

kei_hk 發表於 2015-10-27 12:39
根本好多年前已經在定票價時係加入了「市場競爭」因素入去。

好簡單給一個例子 :

這應該是兩站直線距離收費。同樣例子:旺角來往奧運

dogdog002 發表於 2015-10-26 22:58
所以港鐵咪用扮睇唔到政策
貴車程無理由同你減，平既更唔可能加價啦

基於有「市場競爭」因素去定票價﹐所以車程長短收費有唔合理﹐大家係好難話有問題。

但係八達通部份車費貴過單程票問題﹐這真是港鐵一手做成。

原因係﹐港鐵話售票機係要每$0.5 去做收費﹐所以一加便要加$0.5。

根本係一個藉口﹐機械上又點會做唔到收 1/2亳﹐根本係當年慳皮去決定cut走晒1/2亳尾﹐令到批機唔需要再收1/2亳﹐所以一律最少$0.5 去調整。
又唔見大西北的輕鐵有唔收毫子問題?(收2亳唔收1亳﹐當年解釋係機械辨認率問題﹐不過換新機之後........ 好似都無改過)


所以咪出術﹐單程票部份唔加﹐以免一加便$0.5﹐超出加價標準﹐玩數字遊戲﹐一直搵你苯。
留番下次加才一併收回上次加幅。

為何不先收新加幅﹐下次加價才不作調整﹐令到無加價的差額?

根本把八達通乘客當係水魚。

dongfeng 發表於 2015-10-27 12:43
這應該是兩站直線距離收費。同樣例子:旺角來往奧運

你話直線距離﹐倒不如講「市場競爭」好過。
如果真係計車程距離去收費﹐根本無人用鐵路﹐輸晒給巴士。

真係睇下你鐘意用「直線距離」定係用「市場競爭/因素」去解釋﹐為何長平短貴。

巿區車費級站數應該係咁分？
觀塘綫： 2/2/2/4/.... （牛頭角/觀塘當同一個站，級階有少少偏移）
港島綫真係比觀塘綫差一整級
彩虹去旺角第7個站已經踏入$8，真係貴得離譜……

荔枝角/美孚去尖沙咀/尖東，係因為兩鐵合拼時美孚西鐵綫無收幕門費2毫而造成差別，而收完減返價時照減所以照有兩毫差別。