入佐敦道係比較塞車彌敦道只可以講得上係慢車
有幾個位可能要等一兩次燈但有幾個位可以飛
現時最大問題係位位司機手車唔同
彌敦道同佐敦道實慢車反而lee樣野係fix死左
然後變左班次差距唔同又引致上落客時間唔同
如果加密左班次既話就可以減低班次不均帶來上落客時間既影響
當然你要計點做可以帶到最多班次咁當然拆開兩部分就最著數既
不過問題上面都帶出左
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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今日見到，16:50到海富苑部車，一個站上左十五個客 |
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其實下繁打後182返沙田方向唔係坐滿就企人離開天樂里上紅隧，而且應該無人傻到182去紅隧轉東鐵即位上得182都係主要去沙田，或者小部份去九龍塘
今日係1850係軍器廠街見到182沙田方向，車上乘客廿個都無
當然一班半班不能作準
但如果照正路咁計，灣仔客比例係極高
始終好似680/681下繁中環至金鐘都未去到坐滿程度
將成條線反方轉行就會得罪灣仔客倉，中環至金鐘有幾多人回流又未知之數
對巴士公司黎講，982開回程風險大過182X，仲未計兩巴時段客量問題
朝早680x跑唔到青沙西隧都好似話會搶對家681生意先上唔到rdp
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 paul2357paul 於 2015-11-25 08:06 編輯
S3BL100 發表於 2015-11-24 14:02
......
我無講過唔值得開西隧青沙回程，但係咪事必要影響灣仔乘客甚至倒走佢地去做中上環客？
又點解一定要抽 182 而唔係搵條貴線去做？你好似無答過。
182 變晒做 982 就真係捉蟲，而家係灣仔直到半夜都出到唔少客，但中上環只係繁忙時間，
況且灣仔內街唔近沙中線會展站，當然日後如果真係因為沙中線搞到中上環潛在客量仲多過灣仔，無人講過唔可以再改，
但點解要而家就先行將客倉送俾人？
巴士公司又係唔識do既，好心果大堆去到灣仔銅鑼灣既西隧線下繁開始做好中上環與灣仔銅鑼灣分家吧，唔係搞到宜家灣仔銅鑼灣條條西隧線都全日碌飽中上環(除了個別既例子例如A11)。
當東隧線都整到有d線銅鑼灣直接過海既時候，點解西隧線偏偏唔可以整到有d線灣仔直接過海？
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本帖最後由 drbean7218 於 2015-11-25 09:32 編輯
以前無287X, 而982X又得4班車, 我真是好想上繁馬鞍山有過海線走青沙及西隧。
但是來到今天, 朝早在田心的選擇有好多, 我寧願比多幾蚊飛小巴落去揀車坐。現在982X+985 朝早0730-0820加埋有16班車經田心村過海。
衰極都仲有287X出到佐敦站/ 286X出到南昌站/ 上到青沙夾埋280X去九龍站再打算。
唔似680X要搞差唔多4個字先出公路, 仲要唔知沿路塞幾耐, 一塞就無路走, 焗坐到中環 。
雖然朝早比多幾蚊車錢, 但利安去中環街市最快車程是39 mins。小巴際遇好的20 mins 去到大圍, 再即時上埋982X, 整個車程就可以39-43 mins 到中環街市。
所以, 馬鞍山巴士線要經青沙及西隧, 就要想辦法30 mins 內要去到田心村, 否則朝早去中上環未必快得好多快, 再遠些更加是無意義。
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可以一程過同平啲都係馬鞍山青沙過海線嘅好處黎嘅
始終轉車點都麻煩少少，而車錢始終小數怕長計，除非慳到啲時間可以完全補償番多咗嘅車錢/有得claim車錢
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做灣仔銅記客就唔好35分鐘一班
咁係得啖笑
唔覺意前車走左就我下架車黎果陣坐返隧巴轉火車都返到大圍
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原本182就唔係開得密
而且走左班車 仲可以坐返正線...
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